浙江甬台温复线使用6项安全创新

昨天，甬台温高速路复线宁波至象山段交工验收，预计本月28日开通。 
　　这段路，将是宁波市辐射、带动南部地区，凸显象山港沿湾区位优势，促进海洋经济发展，实现宁波社会经济持续、协调发展的重要通道。 
　　即将通车的该路段，全长47公里，耗资70亿元。 
　　甬台温高速路复线宁波至象山段，始于宁波鄞州区云龙镇，与宁波绕城高速公路云龙互通连接，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡，以桥梁方式跨越象山港，经象山县黄避岙、白墩港，止于戴港，暂接省道38线。 
　　跨越象山港的桥梁，即象山港大桥，全长近7公里，是浙江第3座跨海大桥。其设计基本风速达46.5米/秒，相当于14级台风的风力，这是目前国内同类型桥梁中最大的设计风速。同时，它还是浙江省主跨最大的斜拉桥，这里还是国内桥梁最大通航等级之一。 
　　除象山港大桥外，甬台温高速路复线宁波至象山段，还有26座桥梁，10个隧道——桥隧比例达64.6%。 
　　这段高速路，以双向四车道设计，小型车辆最高限速时速100公里。 
　　开通后，从杭州出发去象山吃海鲜，可缩短个把小时。而对于宁波象山两地跑的人来说，今后走这条路只要四五十分钟——以前，宁波去象山要上绕城高速公路，转道甬台温高速路，从宁海口子下后再走国省道需要两个小时。 
　　不过，对司机来说，整条甬台温高速路复线（又称浙江沿海高速公路，全线长约378公里，工程起于宁波绕城高速公路，一路向南在苍南马站进入福建省福鼎市境内），可有效缓解日益拥堵的甬台温高速路。 
　　宁波高速交警预计，新开通的这段路，每天将从甬台温高速路分流7000辆次的车辆。目前，甬台温高速路宁波段日常双向车流量达3.1万辆次，已超过原有的设计流量。 
　　昨天，验收组专家、浙江省公安厅交管局高级工程师夏方庆表示，该工程中的交通安全设施还创下浙江6个第一。 
　　这些新举措，或将作为一个标准，运用到未来浙江建造的高速公路上。 
　　1 
　　连续隧道间加盖蓝色棚子 
　　位置：炮台山隧道和里蔡隧道之间 
　　数字：长74米造价约127万元 
　　夏方庆说，高速公路隧道进出口，一直以来事故高发。 
　　原因在于，车辆进出隧道洞口时，因光线剧烈变化产生黑白洞效应，人视力范围采集的信息便会减少——明暗交替，人瞳孔的适应过程，至少需要3秒钟时间。此外，隧道内外路面的摩擦系数不一样，如果车速没有控制好，容易引发追尾碰撞事故。 
　　相对来说，连续隧道，这种明暗变化更为频繁。这次加盖蓝色棚子，即可缓解光差，瞳孔变化的程度。 
　　2 
　　隧道内紧急停车带加宽加长 
　　位置：安基山、角洞岙、四角岙隧道 
　　数字：3个隧道共有8处 造价约90万元 
　　浙江省内现有隧道的紧急停车带也是有的，但从目前的实际使用情况看，大型车辆无法正常驶入，这是个十分严重的安全隐患。 
　　夏方庆说，隧道技术标准是在2004年发布的，里头规定隧道内紧急停车带长40米，宽3.5米。曾有高速交警表示，这样的隧道紧急停车带，大型车要想停进去，除了倒车进来，便是用吊车吊进去——显然两者都无法做到。 
　　目前这3个隧道中的每条紧急停车带，长50米，宽5米，这是浙江目前长隧道内设置的最大紧急停车带。 
　　3 
　　隧道内开辟辅助车道 
　　位置：里蔡隧道、四角岙隧道 
　　数字：造价约510万元 
　　之所以在这两个隧道开辟辅助车道，是因为出隧道后不到1公里，便是一个互通——因为距离短，快车道上的车辆等出了隧道再临时变更车道，便会与慢车道上的车有了交错点，事故多发。 
　　4 
　　活动式防撞中央隔离护栏 
　　位置：每隔2公里，便有一处 
　　数字：每米造价3000元 总造价约170万元 
　　在中央隔离带，设置活动式隔离护栏，是为了一旦前方有封闭式施工或有事故需要封闭车道时，车辆可借道行驶。 
　　夏方庆说，以前的隔离护栏是不具有防撞功能的，而这次采用的护栏，其抗撞功能是跟中分带固定护栏一样的，可承受的防撞力为160千焦。 
　　160千焦是个什么概念？夏方庆说，一辆1.5吨的车（即小车），以时速100公里，用20度的角度撞击时，不会冲破护栏；而一辆10吨的车（即货车），则时速60公里撞击不会冲破护栏。 
　　在他看来，这一新型活动护栏的使用，可大大减少发生冲破护栏的事故。 
　　5 
　　新型防撞垫 
　　位置：所有互通出口分流端头、收费岛头 
　　数字：共有23处 总造价约120万元 
　　目前，高速公路互通出口分流端头、收费岛头，最常规的设置是水马（里面为水和砂石）、以及水泥挡墙。 
　　这种方式有何安全隐患？夏方庆举了这么个例子： 
　　2004年5月12日，一辆私家车沿乍嘉苏高速路往苏州方向行驶，开到嘉兴、桐乡两个出口的岔口上时，司机没打转向灯就突然由超车道进入了行车道。后面一辆大客车急忙打方向，闪避不及，车子撞向岔口水泥挡墙后冲出护栏，大客车上23人死亡，10人受伤。 
　　夏方庆说，这一新型防撞垫，最早是2009年底，在申嘉湖杭的绕城公路崇贤出口处试点的。 
　　其中，2010年，那里发生了一起与2004年5月12日车祸几乎一模一样的事故。但这一次，大客车有惊无险，最终没有造成任何伤亡。 
　　为什么？新型防撞垫看上去就像是根弹簧，撞击时，车辆的能量是被逐渐吸收的。碰撞实验显示，在安全带等安全措施等有的情况下，时速80公里的车辆撞击，车上人员一般不会有大问题，而老的防撞措施，即便是时速50公里，便非死即伤。 
　　6 
　　区间测速 
　　位置：象山港大桥 
　　和今年8月，湖州高速交警在申苏浙皖高速路推行的区间测速不一样的是，这次象山大桥上采取的是全智能化设备。 
　　湖州做法是最原始的，全靠人工计算。这次，象山港大桥的两端各布设有监控点，它是基于车辆通过前后两个监控点的时间，来计算车辆在该路段上的平均行驶速度。并以此来对比，该路段上的限速标准，最终判定车辆是否超速。 
　　这样一来，可以避免部分追尾事发——以往的单点测速仪，在司机熟知测速点的情况下，通常会通过刹车降低车速逃避处罚，突然刹车很容易造成追尾事故。