BDI指数近一个月跌幅达25.61%

短暂走强后连续11日下跌 
　　经历了11月份短暂走强之后，连日来航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI连续11日下跌至784点，近一个月来下跌幅度达25.61%，重新回到今年9月份的低点。相较干散货市场的萎靡，集运市场则是呈现另一番景象，数据显示，多条航线运价近期连续上涨，近日中远集运陆续上调了美国航线、澳大利亚航线等多条航线统一运价，今年以来集运市场减亏提价贯穿全年。
　　对于明年航运市场走势，中信证券认为，航运供需严重失衡难有显著改善，龙头企业或由于连续两年亏损有被ST的风险,对板块估值产生一定负面影响。
　　10月份，BDI指数曾连续大涨，一个月涨幅达50.68%并站上1000点大关。但不少业内人士对反弹的高度和持续性表示怀疑，认为BDI如短期冲高或至1500~2000点的水平(总成本保本点)，更多过剩闲置运力将重新投入市场，直接且显著地对运价造成压力。随后BDI指数则是震荡运行，最高逼近1100点便回调。
　　平均仓位利用率升至85%
　　与干散货市场形成对比的是，近期临近年底，国内出口企业陆续加快了出货步伐，多条航线运价也是出现上涨。中远集运近日陆续上调了美国航线、澳大利亚航线等多条航线统一运价，而进入11月份以来，公司也是延续其今年每月上调运价的惯例。
　　有券商人士指出，受近期船运公司将大幅提价消息的影响，部分货主为赶在涨价前完成出运，12月欧线货量止跌反弹，船舶平均仓位利用率攀升至85%左右水平，运价大幅上升。
　　行业：
　　航运供需失衡局面难改善
　　临近年关，中国远洋、中海发展、中昌海运等公司纷纷通过变卖资产以扮靓业绩。对于明年航运市场的走势，中信证券认为，航运供需严重失衡难有显著改善，运价承压，龙头企业或由于连续两年亏损有被ST的风险，对板块估值产生一定负面影响。而港口行业还将面临增速放缓趋势。另外，中信证券预计，2013年供给和需求分别增长9%和8%，但由于行业集中度较高，若经营策略维持现状，预计明年行业集体提价行动仍将持续。