湖南年底九成县30分钟内可上高速 6省出口打通

释放“高速”的魅力 
　　 
　　--湖南高速公路建设发展纪实
　　今年底，全省高速公路通车里程有望接近4000公里，92%的县30分钟之内可上高速； 
　　打通相邻6省(市)15条高速公路通道，湖南与周边省份均有高速对接； 
　　纵贯南北、承接东西，四通八达的高速公路，成就湖南“中部交通枢纽”重要地位； 
　　高速公路沿线，产业园区与企业应运而生，物流、人流、信息流，在高速公路畅快流动…… 
　　中部湖南，开始释放“高速”的魅力。 
　　　　6省出口打通，“六纵八横”凸显湖南区位优势 
　　今年3月31日，随着吉首至重庆高速公路开通，湘渝之间有了便捷的高速通道。至此，湖南与周边接壤的6省(市)均实现了高速公路直接连通。湖南高速公路出省通道达15个。 
　　翻开酷似人头像的湖南地图，纵横交错的高速公路网，如同大脑中枢神经。它们，既是串起湖湘大地城乡“细胞”的神经系统，更是我国“承接东西、贯穿南北”的中部交通大动脉。 
　　湖南通则中部通，凸显湖南在全国交通枢纽中极其重要的区位优势。 
　　中部湖南，北依洞庭通江达海，南邻珠三角和港澳，西接西南腹地，既是沿海通达内地的关口，也是内陆进入沿海的前沿。 
　　湖南要将区位优势转化为经济优势，主动加强同发达地区的经济融合，构建畅通的高速公路网络势在必行!“十五”末期，湖南高速公路通车里程排全国第16位，中部最末一位；规划中与周边省份相接的25条高速公路，只通了3条。 
　　路网结构不合理，出省通道少且分布不均，凸现全省高速交通不足。最直接后果是导致通行能力大大削弱；从长远来说将严重制约湖南经济发展。 
　　随着高速公路建设在三湘四水大规模铺开，湖南交通瓶颈正一点点被突破。高速公路带来的方便与快捷，已让更多的人深有体会。 
　　以2011年9月25日开通的宜章至凤头岭高速公路为例，该路全长虽只有48.5 公里，但往返湘粤多了一条捷径，既绕开京珠高速韶关段的大岭大坳，还比走京珠高速缩短近50公里。 
　　正在建设的龙永、永吉高速公路，使龙山往北可连通湖北来凤，并直达陕西安康，与包茂国家高速连接。龙山这个曾经偏居湘西一隅的山区小县，借高速公路汇入开放发展的滚滚大潮。 
　　随着高速网架的日趋完善，高速公路通车能力日益扩大。沪昆高速潭邵段2002年开通时，通车量很低，有的收费站一个零点班的出口流量有时只有1台车。2007年沪昆高速全线贯通后，仅潭邵段其出口年通车量就高达2000万台次。 
　　2012年12月17日，湖南省交通运输厅宣布，此后的一周内，湖南有15条高速公路相继建成通车，全省高速公路通车总里程逼近4000公里，“二纵五横”的高速公路骨架网基本形成，省交通运输厅副厅长、省高速公路管理局局长吴国光介绍，到2015年，湖南将基本建成“六纵八横”高速公路骨架网，全面打通25个出省通道。在进一步完善全省高速公路网架的同时，提升湖南在全国交通网中的枢纽地位。 
　　　　4小时交通圈，全面开启高速经济新时代 
　　路通了，致富的金钥匙也就握在了手心。 
　　11月中旬，记者在大围山脚下的浏阳市关口街道办事处升平村看到，养殖大户程章龙正在蔬菜基地里忙活。紧邻即将通车的大浏高速(大围山-浏阳)，这个蔬菜基地是程章龙心中一个致富梦想。 
　　16岁那年，程章龙曾尝试养鸡。受交通制约，只好用自行车驮着20多只鸡到城里去卖。结果半路上鸡笼散架，弄了个鸡飞满天。 
　　刚刚创业，受此一击，他干脆南下打工，一干就是20年。 
　　2009年，大浏高速开工。这条途经程章龙所在村子的高速公路，是湖南“六纵八横”高速网架中的“一横”，东接江西南昌，西经长沙至重庆。 
　　正在深圳打工的程章龙闻讯，很快回到老家办起了养猪合作社，今年开始筹建蔬菜基地。他告诉记者，鲜活的蔬菜从基地采摘上高速公路，2个小时后就可送到长沙的商场、菜店。 
　　目前，升平村正在谋划办养殖场、建葡萄园，大力发展种养殖业，借大浏高速，把升平村建成浏阳和长沙的“大菜园”。 
　　地处湘赣粤交通要津的茶陵县，素有“三路襟喉”之称。过去，由于交通落后，资源优势难以变成经济优势。 
　　2009年衡炎高速公路开通，给茶陵经济发展注入勃勃生机。高速公路开通1年多，该县正式洽谈与签约的项目达51个，投资额突破百亿元大关。 
　　“高速公路让茶陵由’兵家必争之地’成为了’商家必争之地’。”茶陵县委书记毛朝晖乐呵呵地告诉记者。 
　　高速公路如同一条“吸金带”，带动资金、技术、人才等生产要素向沿线聚集，推动着区域经济快速发展。 
　　全线穿越侗族少数民族地区的怀新高速公路，被侗族同胞亲切称为“致富黄金路”。芷江工业园在高速公路通车两个月内，即引进重点项目6个；山城怀化由此成为湘、鄂、渝、黔、贵5省物流中心。 
　　完善、快捷的高速公路运输网，“门到门”的优势大大缩短了产销地的时空距离，降低了商品交易的运输成本，有力推动了商贸流通业发展。 
　　高速公路发达的长株潭地区，沿高速公路建立起粮、油、菜、果、鱼等数十个农产品生产基地。 
　　永州道县至广西贺州的道贺高速，在永州与桂林之间搭起快捷通道。道县农民豪言，要将当地脐橙卖到东盟去!放眼三湘大地，一个个产业园区、经济强镇如长藤结瓜，纷纷在高速公路沿线伴生、集结。 
　　高速公路路网结构的完善，加快人流、物流、资金流和信息流的流动，对承接沿海产业转移、促进区域产业优化升级、加快城镇化进程、助推湖“四化两型”和“两个率先”具有重要作用。 
　　　　一座矮寨大桥，引发旅游格局大变化 
　　今年国庆长假期间，德夯风景区内，熙熙攘攘的客流挤满了苗寨狭窄的街巷。 
　　据景区计调员小吴告诉记者：“矮寨大桥正式通车后，前来德夯苗寨的游客翻番；团队与自驾游大量增加，还吸引了很多外地商人来此开店”。 
　　这个假期，到凤凰旅游的人数超过60万人次；仅10月4日一天，凤凰古城就接待12万人次，入城车辆超过2万台。而今年1至10月，湘西土家族苗族自治州实现旅游收入90多亿元，同比增长38%。 
　　湘西自治州旅游局局长欧道胜介绍，矮寨大桥通车后，大湘西旅游发展格局随之发生重大变化，重庆红色旅游、武隆仙女山、黔江小南海、边城茶峒、吉首德夯、吉首乾州古城、凤凰古城等串成了一条新的黄金旅游线，辐射周边县市，形成新的旅游经济产业带。 
　　因高速公路而引发的旅游格局变化，不只在湘西州。随着高速公路等快捷出行方式日趋完善，三湘大地美丽的自然景观和深厚的人文资源，日渐走出深闺。 
　　长常、常张高速公路通车后，由长沙去张家界只需3小时，张家界已成为长沙的“后花园”。 
　　随着沪昆高速通车，自驾游来怀化的游客逐年递增，洪江古商城、通道万佛山、皇都侗族文化村，迎来了五湖四海的游客。 
　　衡炎高速公路开工建设后，炎陵就开始与周边景区积极展开区域协作，着力打造“长沙-炎帝陵-舜帝陵”寻根祭祖游和“井冈山-炎陵-长沙”红色圣地游等旅游精品路线，塑造炎陵旅游的国际形象。2011年，该县接待游客185万人次，旅游综合收入9.34亿元，成为湖南新兴的旅游大县。 
　　今年10月下旬，100多名来自“珠三角”和广西桂林市的旅行社及旅行商代表前来永州“踩点探线”。在实地旅考察了蓝山国家森林公园、九嶷山旅游区、月岩-周敦颐故里旅游区、江华天河瑶池及瑶族文化园、浯溪碑林、零陵古城旅游区等景点后，纷纷表示，要借助便捷的高速公路，将永州开发为新的旅游业务目的地。 
　　高速公路延伸到哪里，哪里的旅游就兴旺起来。 
　　现有高速公路已将全省国家森林公园、国家自然保护区、国家风景名胜区以及省级风景名胜区串联沟通，编织成一条条独具特色的旅游精品线路。曾经闭塞而旅游资源丰富的地区，借助发达的交通网，形成后发优势，一跃而成旅游胜地。