湖南2012新增16条高速 “二纵五横”高速网基本形成
2012-12-18 9:24:00 来源：中国公路网 编辑：56885 关注度：即将于本月23日集中通车的15条高速公路分布于长沙、株洲、湘潭、岳阳、衡阳、郴州、永州、娄底、怀化、湘西10个市州,包括厦蓉线汝城至郴州高速公路，厦蓉线郴州至宁远段，厦蓉线宁远至道县段，京港澳复线长沙至湘潭高速公路，京港澳复线衡阳至桂阳高速公路，京港澳复线桂阳至临武高速公路等。
据悉，到2015年，湖南高速公路通车总里程有望达到6450公里，打通25个出省通道，排名由2007年的全国第17名跨入全国第三。今年新建成的16条高速公路覆盖湖南全省，而且欠发达地区高速公路密度加大，全省通高速公路的县市达97个，覆盖人口5955万。同时湖南省今年的高速公路打通的出省通道创历史最多，新增7个出省通道，全省高速公路的出省通道将达15个。
省交通运输厅厅长贺仁雨表示，今年建成通车16条高速公路，可带动GDP增加超过2910亿元，新增164.9万个工作岗位，同时高速公路网的完善，将有效降低生产运输成本，带动旅游、交通运输业等产业的发展，为地区发展带来新的机遇和活力。
吉怀高速公路
主线全长104.836公里，概算总投资88.19亿元。全线设8处互通式立交，预留黄金坳枢纽互通立交;设6处分离式立交，服务区2处、停车区2处、匝道收费站8处。
长湘高速公路
长沙至湘潭高速公路京港澳复线一段，主线全长74.902公里，概算总投资约76.99亿元，2009年12月开工。北接岳长高速，南与潭衡西高速相连，终于湘潭市塔岭。主线设计速度120公里/小时，双向六车道，全线设互通10处、匝道收费站6处、服务区2处。
娄新高速公路
娄底至新化高速公路主线全长95.713km，连接线共13.29km，概算总投资61.44亿，2008年8月开工。起于沪昆高速潭邵高速公路娄底互通，终于新化县城南上梅镇。双向四车道，全线设互通10处，收费站9处。
南岳高速公路
南岳高速公路是湖南省唯一一条直达景区的高速公路。主线总长51.816公里。全线设互通式立体交叉5处、分离式立体交叉13处、收费站3处。
永蓝高速公路
永州至蓝山高速公路主线全长145.146公里，概算总投资107.92亿元，2008年底开工。双向四车道，全线设互通式立交6处、收费站7处、服务区3处。
桂武高速公路
桂阳至临武高速公路京港澳复线一段，主线全长107.807公里，概算总投资74.46亿元，2009年12月开工。双向六车道，全线设8处互通式立交、匝道收费站6处、停车区2处、服务区2处。
宁道高速公路
宁远至道县高速公路全长91.73公里，概算总投资40.04亿元，2008年12月开工。双向四车道，全线设互通6处、收费站5处、2处服务区。
通平高速公路
通城至平江高速公路主线长73.027公里，概算总投资53.78亿元，2009年5月开工。起于湘鄂两省交界处的通城界，与浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路相接。双向四车道，全线设互通5处、收费站6处、服务区2处。
浏醴高速公路
浏阳(黄泥界)至醴陵高速公路主线全长99.196公里，概算总投资为75.9746亿元，2009年5月开工。起于平江县和浏阳市分界点黄泥界，于板杉乡与醴潭高速公路相接，并顺接醴陵至茶陵高速公路。双向四车道，全线设互通式立交9处、服务区2处、匝道收费站7处。
大浏高速公路
大围山(湘赣界)至浏阳高速公路全长83.753公里，总投资概算66.95亿元，2009年5月开工。
东接江西省南昌至铜鼓高速公路，西连长沙至浏阳高速公路，双向四车道，全线设置6处互通式立交、停车区2处、服务区2处、收费站6处。
炎陵高速公路
炎陵分路口至炎陵县城高速公路主线全长12.545公里，概算总投资9.2228亿元，2010年5月开工。起于炎陵分路口(衡炎高速公路终点)，沿G106国道以北布线，终于炎陵县城东的霞阳镇沿城村，接炎陵至睦村(湘赣界)高速公路。双向四车道，主线设计速度80公里/小时。全线设1处服务区。
衡桂高速公路
衡阳至桂阳高速公路京港澳复线一段，主线全长95.101公里，另设新田连接线37.72公里，概算总投资71.7亿元，2009年12月开工。双向六车道，全线设互通(枢纽)立交6处、收费站5处。
炎睦高速公路
炎陵至睦村(湘赣界)高速公路全长18.12公里，概算总投资10.8551亿元，2009年5月开工。起于湖南省炎陵分路口至炎陵县城高速公路终点处的炎陵县城互通，对接江西省井睦高速公路。双向四车道，全线设互通2处、收费站1处。
郴宁高速公路
郴州至宁远高速公路主线全长104.427公里，总投资60.08亿元，2008年12月开工。双向四车道，全线设互通式立交9处、服务区2处、收费站6处。
汝郴高速公路
汝城至郴州高速公路主线全长112.3公里，投资96.4亿元，2008年12月开工。双向四车道，全线设收费站点7处、服务区2处。预计2014年10月通车。
1994年，湖南首条高速公路--全长22.25公里的长永高速通车。
2011年底全省建成通车高速公路总里程2649公里。
当省内经济相对发达地区的人们已习惯享受高速公路带来的快速、便捷时，湘西花垣、怀化麻阳、永州宁远、道县、郴州嘉禾、桂阳、临武等地却依然是高速公路的“空白地带”。
而这一历史将在2012年12月23日被彻底改写。这一天，湖南15条高速公路将集中建成通车，郴州、永州、怀化、湘西等市州的18个区县实现首次通高速公路。至此，湖南全省高速公路通车总里程达到3969公里，直逼4000公里大关，“2纵5横”的全省高速公路骨架网基本形成。到2015年，湖南高速公路通车总里程有望达到6450公里，打通25个出省通道，排名由2007年的全国第17名跨入全国第3名。与此同时，全省形成以长沙为中心的四小时高速经济圈，长株潭城市群形成了半小时高速公路通勤圈，建成通车的高速公路网辐射到湖南大部分县市区、70%以上人口。
在一串串数字的背后，既有“湖南速度”的骄傲，有“湖南通、中部通、全国通”的展望，更多的还是人们对“回家路、旅游路、发展路”的期许：家近了、景近了，发展的脚步更近了!
关键词1：规模空前
新通车数量：16条
新通车里程：1320公里
1994年，湖南省首条高速公路长永高速建成通车，到2004年底建成通车高速公路总里程1218公里。今年一年建成通车的高速公路里程达到1320公里，超过了过去10年总和。一年通车1000公里以上高速公路，这在湖南历史上是没有过的，湖南交通创造了新的辉煌。
今年1320公里高速公路建成通车后，全省高速公路通车总里程达到3969公里，直逼4000公里大关，“2纵5横”的高速公路骨架网基本形成。到2015年，湖南高速公路通车总里程有望达到6450公里，打通25个出省通道，排名将由2007年全国第17名跨入全国第三。
关键词2：覆盖全省
首通高速区县：18个
全省通高速县市：97个
今年建成通车的16条高速公路分布于长沙、株洲、湘潭、岳阳、衡阳、郴州、永州、娄底、怀化、湘西10个市州。通车高速公路覆盖全省，欠发达地区高速公路密度增大。其中，郴州汝城县、嘉禾县和临武县，永州新田县、蓝山县、宁远县和双牌县，怀化麻阳苗族自治县，湘西花垣县和凤凰县等18个区县实现首次通高速公路。全省通高速的县市达到97个，覆盖人口5955万。
这些高速公路的建成通车，将彻底解除偏远贫困地区经济社会发展的交通“瓶颈”制约，带动当地经济社会快速发展。
关键词3：出省通道
新增出省通道：7个
全省高速公路出省通道：15个
即将建成通车的15条高速公路将为湖南新增6个出省通道(加上吉茶高速茶洞为7个)，分别是汝郴高速与江西省交界的汝城，炎睦高速与江西省交界的睦村，大浏高速与江西省交界的铁树坳，通平高速与湖北省交界的通城，永蓝高速与广东省交界的南风坳，宁道高速与广西交界的永安关。
届时，全省高速公路出省通道将增加至15个，这些出省通道将成为湖南对接湖北、重庆、广西、广东、江西等周边省区(市)的重要纽带和桥头堡。
关键词4：精品工程
平均桥隧比：25.5%
特大桥：27座
今年建成通车的高速公路大多位于地质条件比较复杂的山区，具有工程地质复杂、施工难度大、技术要求高、环保要求严格的特点。
16条高速公路，共有27座特大桥，平均桥隧比达到25.5%，建设难度大，质量安全要求高。在建设过程中，建设者建成了国内罕见6跨连续钢构桥、省内最密集的百米桥墩群的汝郴高速文明特大桥;省内首例高速公路瓦斯隧道的娄新高速刘家排隧道;省内最大的高速公路互通立交桥、5跨京港澳高速、最高桥墩高达80米的郴宁高速水龙互通等。
大量新科技、新工艺、新材料的应用填补了多项国内省内空白。通平高速开发的桥梁预应力张拉智能控制系统在全省高速公路推广运用;浏醴高速在省内首次应用沥青路面双层摊铺新技术，不仅节约50%的施工时间，而且大大提升了路面工程质量和使用寿命。
眺望着16日建成通车的娄新高速公路，冷水江市三尖镇石槽村党支部书记段云兴的脸上露出了灿烂的笑容：“从娄底回冷水江四五十分钟就够了，以前可要耗上二三个小时啊!”
和段云兴一样，越来越多的湖湘百姓正深切地感受到，四通八达的高速公路给我们的经济生活带来了极大便利。
年头岁尾，湖南高速公路向全省人民交出了一份可喜的答卷：到12月23日，今年将有16条共1320公里新建高速公路建成通车，湖南高速公路通车总里程将达到3969公里，直逼4000公里大关!衢通三湘，气贯长虹。湖南高速公路以后发赶超的气魄和速度，引人瞩目。湖南，已成为贯通南北、承接东西的全国重要交通枢纽。
今年将建成通车1320公里共16条高速公路
12月初的湖南已值深冬，湘南高速公路建设工地，仍是一派热气腾腾的繁忙景象。
作为厦蓉高速在湖南境内的最东段，汝郴高速目前已经进入工程扫尾阶段，工作人员正全力冲刺12月下旬“大通车”。
“汝郴高速建成后，将拉近湖南与珠三角、长三角、闽台经济圈等发达地区的距离，为湖南乃至我国西部地区打通一条新的快捷出海通道!”汝郴高速项目公司经理蔡向阳对通车充满期待。
值得期待的远不止这一条出省通道。今年，湖南将建成通车高速公路16条，通车里程达1320公里。这16条纵横交错的高速公路，涵盖京珠高速复线、厦蓉高速、包茂高速、二广高速和湖南“五纵七横”等国省重要干线网，开辟湖南与相邻省份的“新通途”，大大缩短湖南与全国各地的时空距离。届时，全省通高速的县市达到97个，覆盖人口5955万;全年新增出省通道7个，达15个。
湖南高速公路大干快上，的确是形势所迫。
近些年，湖南经济突飞猛进，GDP连续4年稳居全国前10位。但湖南高速公路建设却相对滞后。
去年底通车总里程2714公里，排名全国16位，在中部6省更是排名最末。2011年经济总量落后湖南的江西，其高速公路通车里程比湖南还多了近900公里!这说明，高速公路建设与湖南经济的“块头”已不相称。
高速公路作为现代经济发展的重要载体和显著标志，湖南落后了。如不加快高速公路建设，不仅将影响湖南经济发展，甚至会影响整个“中部崛起”战略实施!战鼓声声，催人奋进。
2006年，湖南决策层审时度势，以打造“中部交通枢纽”的气魄，编就了“五纵七横”高速公路建设规划，将许多重大项目提前实施。
2008年，全省开工18条高速公路，建设里程2135公里，相当于此前10年高速公路建设的总和。
2009年，14条高速公路开工。
2010年，10条高速公路开建。
2012年初省政府工作报告明确提出：“加快基础设施建设，高速公路争取建成通车1000公里。”
湖南高速人不辱使命，克服资金不足、地质条件复杂等困难，让高速公路在三湘四水迅速延伸。
2012年全省计划投资570亿元，占全省交通建设投资的76%和全省基础设施建设投资的21.92%。目前，吉茶、宁道、衡桂、桂武、娄新等5条高速已经相继通车，汝郴、郴宁、吉怀、永蓝、炎陵、炎睦、长湘、南岳、浏醴、大浏、通平等11条高速公路也将于12月23日同时建成通车。
“今年将超额完成省政府制定的新通车1000公里任务!”湖南省交通运输厅党组书记、厅长贺仁雨胸有成竹。
“湖南高速公路建设让人放心，心里踏实”
2012年3月31日，号称“世界第一桥”的吉茶高速矮寨大桥建成通车。一时间，各方目光都聚焦在这座横跨1176米、俯瞰355米矮寨苗村的“世界桥梁奇观”上：如此惊险而高难度的大桥，如何保证安全质量?“我们每天如临深渊、如履薄冰。”矮寨大桥项目指挥部安全总监梁先勇对此深有体会。为此，每天施工前，安全检查人员都要反复检查;项目指挥部多次召开专家评审会进行技术交底;制定严格的施工方案、施工工艺、施工技术文件，保证施工按步骤顺利进行。
“目前地球上出现过的最大级数风都吹不倒矮寨大桥!”矮寨大桥主设计人员刘榕的一句话打消了外界的疑惑。
在热火朝天的高速公路建设工地上，安全质量始终被摆在首要位置：
衡桂高速提出“不要牺牲质量的进度”，组织40多人的队伍，步行95公里，历时18天，对全线进行质量彻查;桂武高速从施工过程到施工管理，坚持“标准化作业”，确保质量可控;吉怀高速坚持质量安全现场巡查一贯制，多数难题解决在工地……
全省高速公路建设推行混凝土集中拌和、桥梁预制件集中制造、钢筋集中加工，工厂化生产模式，有效保证了施工材料的质量。
特长桥梁与隧道施工，全过程实施视频监控，出现质量问题，可随时更改。
“遇到质量问题，不返工补救，一律推倒重来，损失由施工单位自己埋单!”省交通运输厅副厅长、省高速公路管理局局长吴国光介绍，这也是湖南高速公路建设质量管理的“杀手锏”。
科技，无疑是确保工程建设质量的又一块基石。
面对湖南地形地貌复杂、湘西南地区桥隧比例大、地下溶洞多等挑战，湖南高速建设者迎难而上，积极开展技术攻关，写下了一页页改写高速公路建设历史的辉煌篇章：
矮寨大桥作为全球第一大跨峡谷跨径钢桁梁悬索桥，首次采用塔、梁分离设计方案，首次采用岩锚吊索结构，首创“轨索滑移法”架梁;宁道高速在全国率先攻克“红粘土”上施工技术难题;浏醴高速在全省首次引进沥青路面双层摊铺技术，提升路面使用寿命;娄新高速公路在全省率先运用“水稳碎石基层采用振动成型法”新工艺，提高路基强度，减少日后维护成本……
10月底，国家交通运输部质量督察组专家在对湖南高速公路进行质量安全检查后评价：“湖南高速公路的质量安全处于完全可控状态，湖南高速公路建设让人放心、心里踏实。”
建设经得起历史检验的高速公路，这是湖南高速人义不容辞的责任与使命!
全年筹措高速公路建设资金1016.68亿元
资金是工程的血液。
近两年，湖南高速公路建设进入投资高峰期。既面临巨额的到期债务，还需逾千亿的后续投资。
雪上加霜的是，2011年银行信贷大规模紧缩，该年上半年一度投放到高速公路建设的银行贷款到位率还不到40%。
突破资金瓶颈，唯有不等不靠，排除各种困难，多方融资。
省委书记、省人大常委会主任周强，省长徐守盛多次过问;副省长韩永文多次带队进京协调银监会、银行、保险、社保基金等机构，争取资金支持。
省交通运输厅、省高管局要求每个厅、局领导和项目公司经理，对口衔接1至2家银行，“包干到人”筹措高速公路建设资金。
各市州政府积极调度，支持高速公路建设。大浏、浏醴高速征地拆迁，长沙市掏了1亿元;怀化绕城高速，市财政拿出6000万元补偿征地拆迁百姓。
湖南高速公路管理局创新筹融资方法，大力拓宽融资渠道，打出了一套融资的“组合拳”，仅2011年就一举筹措高速公路建设资金755.27亿元：
利用湖南省高速公路建设开发总公司、湖南省高速公路投资集团有限公司、湖南高速集团财务有限公司三大平台融资。2011年12月组建的全国首家高速公路财务公司运作不到1年的时间，直接提供高速公路建设资金132亿元;盘活服务区存量资产28.08亿元;清理回笼项目公司、承包商、经营单位欠款59.6亿元;通过委托贷款和发行理财产品等方式落实资金442亿元;借力资本市场，发行企业债券、中期票据、短期融资券及非公开定向票据等，筹集资金共计133.6亿元;引进有实力的上市公司和国有大型企业，实施钢材、沥青等大宗材料无预付款采购，储备沥青35万吨、钢材25万吨以上，缓解了资金压力……
银行，无疑是湖南高速公路建设融资的主渠道。
今年上半年国家连续下调存款准备金率，湖南高速加强与各银行的衔接和沟通，争取最大信贷支持。今年1至11月，湖南高速共获得银行贷款894.97亿元，贷款资金到位率达130.7%，其中新增贷款402.87亿元。全年筹措高速公路建设资金1016.68亿元，确保所有项目顺利施工。
从40%到130.7%，湖南高速再度获得金融机构的垂青。
问题1： 高速公路通车影响
记者：湖南今年实现1320公里的高速公路建成通车，对湖南经济社会发展产生的重要影响主要体现在哪些方面?
贺仁雨(省交通运输厅党组书记、厅长)：高速公路作为社会经济发展的主动脉，是基础性、先导性产业。据测算，今年建成通车的16条高速公路，可带动GDP增加超过2910亿元，带动消费超过552.9亿元，新增164.9万个工作岗位，直接扩大了生产，拉动了内需，提振了湖南信心。
这些高速公路建成通车后，将有效地改善湖南交通条件，进一步完善湖南高速公路网，提升国省高速公路干线网通行能力，改善人民群众出行条件。
同时，高速公路路网结构的完善，将有效降低生产运输成本，加快人流、物流、资金流和信息流的流动，这对于湖南承接沿海产业转移，促进区域产业升级、改造和优化，带动旅游、交通运输产业的发展，为偏远贫困地区带来新的机遇和活力，加快湖南城镇化进程，助推湖南“四化两型”和“两个率先”具有重要作用。
问题2：高速公路质量安全
记者：今年建成通车的高速公路大多位于地质条件比较复杂的山区，具有工程地质复杂、施工难度大、技术要求高、环保要求严格的特点。在这样的条件下建高速如何保障质量与安全?
赵平(省交通运输厅副厅长)：一直以来，我们高度重视高速公路建设的质量和安全，采取有效措施，强化项目监管，确保工程质量和安全整体受控;省高管局严格落实省厅部署，积极开展了“工程质量安全年”活动，强力推进工程标准化建设、沥青混凝土拌和站管控一体化、预应力管道注浆智能控制系统、安全风险评估、“三集中”工厂化生产模式、设计“回头看”、项目经理和总监培训等七项举措，逐步建立起规范、科学、合理的施工标准化管理长效机制，持续开展施工监理专项治理活动;充分发挥三级质量管理体系作用，努力推进工程质量品牌战略;针对今年大通车实际情况，各在建高速重点抓好路面施工质量，严把基层质量及原材料质量，尤其冒雨施工、低温施工及交叉污染作业等影响工程质量的现象。
问题3：高速公路“两型”理念
记者：在“两型社会”发展的大背景下，作为交通建设主战场的高速公路建设如何践行“两型”理念，实现生态环保和工程建设二者的和谐发展?
董清云(省交通运输厅副厅长)：全省在建高速项目始终坚持对生态环境“最小程度的破坏、最大限度的保护、最强力度的恢复”的原则，强化路线总体设计的作用，统筹协调经济、社会、生态环境三个效益。
在高速公路工程建设中，我们大力推广应用生物隔离、噪声控制以及污水生态处理、景观一体化设计等技术，有效防止水土流失、控制路面径流排放和降低噪音。比如，长湘高速在隧道施工中采取零开挖进洞技术，在低填、浅挖路段采用浅碟形边沟，用植物生态护栏替代混凝土预制块，在局部地区采用以桥代路、低路堤、路基支挡等措施，节约土地资源，打造“两型高速”。沿线采用生态水沟、生物隔离、路面径流控制等技术，每年可削减固体悬浮物300吨以上。宁道高速在全省创新采用“古树移植”和“表土回填”技术，移栽保护沿线古树469株，回收再利用山体表层土壤50万方，较好地保护了沿线的生态环境。 ( 来源: 中国公路网 作者： )