广东广深沿江高速明年9月或将通车

深圳段施工已进入尾声，从深圳开车1小时以内可到广州 
　　广深高速不堪重负频频塞车，广深沿江高速什么时候能通车？记者从有关部门获悉，近日，广深沿江高速公路深圳段三围码头通航孔架梁合龙施工已进入尾声，架梁完工后，全长31.58公里的广深沿江高速公路深圳段将全线贯通，预计明年9月通车，届时从深圳开车1小时以内可到广州。 
　　亚洲最大起重船助力施工 
　　广深沿江高速公路深圳段最后工程--三围码头通航孔架梁合龙近日开始施工。记者昨日在施工现场看到，亚洲最大的起重船正在加紧吊箱。架梁工程完工后，广深沿江高速公路深圳段将全线贯通。 
　　据了解，此次使用的起重船“长大海升”号是目前亚洲最大的起重船，本月从珠海前来助阵。“长大海升”号起重吨位3200吨，相当于能够一次吊起11架空载的A380客机。由于施工地点紧邻宝安机场，机场方面要求附近建筑物高度不得高于46米，否则会影响飞机起降，而施工过程中吊臂高度接近90米，经过多方协调，施工期间机场二跑道停止使用。 
　　1小时内可到广州 
　　收费不超60元 
　　广深沿江高速公路途经广州、东莞、深圳三市，起点位于广州黄埔G107国道，终点在深圳深港西部通道。全线采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路标准，设计日通行量12万车次。 
　　沿江高速公路（广州至东莞段）已于2012年1月18日通车。预计明年9月，广深沿江高速就可全线贯通。广深沿江高速公路建成后，将比现有的广深高速公路缩短三分之一的路程，从广州开车出发，去香港只需1个半小时，来深圳不到1个小时，预计将分流广深高速公路三分之一的车流。而沿江高速广深段收费预计不会超过60元，较高的性价比受到众多车主的期待和关注。 　　 
　　“深圳最美公路”为何延期？ 
　　●沿江高速一些路段已通车，深圳段何时通车引发众网友疑问。 
　　●记者采访获悉受施工难度大等多因素影响，明年9月前可通车。 
　　广深高速经常拥堵，有望分流三分之一车流的“广深第二高速”--沿江高速的建设进展备受外界关注。“沿江高速一些路段已经通车，深圳段何时能通车？为何建这么久？”这是不少网友在深圳新闻网论坛上发出的疑问。 
　　记者采访了解到，因施工难度大，同时受征地拆迁、码头阻工、前海规划调整等因素影响，沿江高速深圳段进度一度受阻，通车时间本是今年10月份一期工程与东莞段同步建成通车，但不得不延期。不过，深高速昨天再次向记者表示，目前工程进展顺利，明年9月前通车没有问题。 
　　施工难度大：陆海交替地形复杂 
　　广深沿江高速公路起于广州黄埔大道，向南通过深港西部通道侧接线连接香港，全长约89公里，共分为广州、东莞、深圳三段。广深沿江高速公路深圳段起自东莞与深圳交界的东宝河口，沿途经过宝安区沙井、福永、西乡及新安街道、终于南山区的月亮湾大道，与深港西部通道侧接线对接。项目路线全长30.45公里，采用全封闭、全立交的双向8车道高速公路标准，主线设计行车速度为100公里／小时。 
　　沿江高速一路海景，海域部分为85万平方米，特别是深圳段，沿线经过海上田园风光、保税区、福永港区、宝安国际机场、大铲湾港区、前海区，跨月亮湾大道与深港西部通道相接，是一条建在深圳西部外围海域与滩涂上的高速公路，其中99.6%的路面都在海上高架，一路海上风光旖旎，因此被网友誉为“深圳最美公路”。 
　　然而美丽是有代价的，正因为一路沿海甚至跨海，相较于一般高速路的施工难度及施工成本要高很多。“沿江高速深圳段有18公里为跨海修建，海洋及海洋大气的侵、腐蚀作用都对大桥寿命有较大影响。这应该是深圳市迄今为止建设规模最大、建设难度最高的道路交通工程项目。”施工方有关负责人向记者表示，为提高工程质量和保证施工安全，参建单位大量采用和研发新工艺新技术，在广东省交通厅开展的高速公路“双标”管理中，有10余项工艺还被评为全省样板工程。 
　　市交委有关人士昨天也具体介绍了这一路段的复杂性：深圳段线路走向陆地、海域、滩涂地形交替变化，水文条件复杂，填海形成的滩涂区域地质条件差，地表下布满大小不一的孤石；暴雨、雷暴、台风等灾害性天气时有发生。 
　　此外，工程与规划的海滨大道共线，共线段长达25km。沿线被交道路、互通立交较多，区段内桥梁异形跨较多，需采取现浇梁的区段较多。受地形和规划走廊带限制，部分桥梁平曲线半径较小。机场特大桥段紧邻深圳宝安机场规划三跑道和珠江治导线，路线走向与桥梁高度受限。“这些都令工程施工难度加大。” 
　　施工成本高：每米造价30多万元 
　　除工程难度大之外，市交委介绍，深圳段一期工程自2009年4月底开工以来，建设者们还需克服征地拆迁、码头阻工、前海规划调整等种种困难。 
　　在采访中，施工方一位负责人告诉记者，码头阻工是建设者最没有料想到的困难之一，对工期延误带来的影响也最大。去年3月，沿江高速在福永煜硕码头受阻。由于码头方认为工程设计影响其航道通行能力，并将因此带来巨额经济损失，阻挠施工。工程因而时断时续，甚至去年基本有半年就处于停工状态。类似的情况也出现在三围涌码头。后来阻工问题得以协调解决，但工期却已延误。 
　　正因为有诸多困难，沿江高速的施工时间表才一度调整，本来2009年4月份开工时定好的时间是今年10月份一期工程与东莞段同步建成通车，今年年初不得不推后至明年9月份。无独有偶，东莞段二期的通车时间也延后至明年9月份。 
　　除了难度高，施工还很昂贵，记者了解到，沿江高速深圳段全长30.45公里，总投资112亿多元，每公里的造价达到3.4亿元，每铺设一米就要花去30多万元人民币。而普通高速公路的造价通常不足2亿元。 
　　正因为太昂贵，资金压力大，为让工程施工不超预算，一般美景路上的常见观景台也被省略，相关方面表示，“出于行车安全以及工程投资预算的考虑，海上修筑的沿江高速深圳段并未设置观景台。”即市民不可能在高速路上停车赏景。 
　　目前进展顺利：工程已初见雏形 
　　经历种种困难后，目前深圳段进展顺利。记者从深高速了解到，目前项目工程进度已达85%，截至10月底，项目累计完成投资78.9亿元，本年度计划完成投资18亿元，年度已累计完成投资15.0亿元，占年度计划投资的83%。 
　　昨天，记者实地考察发现，沿江高速公路工程已初见雏形，大部分桥墩都已建好，桥梁基本架设完成，工人已经开始在桥面上作业。“目前大铲湾特大桥、收费站特大桥、机场互通主线桥、机场特大桥等重点工程项目的桥梁下部结构已基本完成，上部结构已完成92%；房建工程基础工程已完成；路面工程、机电及三大系统工程、交安设施及绿化等附属工程已进场开展施工。”广深沿江高速公路（深圳段）项目管理处相关负责人告诉记者。 
　　即使这几日深圳天气变化无常，不论高温抑或阴雨，施工工人仍照常作业，在完工期限的倒逼下，施工方正在加紧冲刺。 
　　等到明年沿江高速全线贯通后，市民北上去广州东莞等地又多了一个选择，且相比之下路程缩短1/3，花费更少，方便又便宜。记者了解到，市民驾车可通过南坪快速二期、福海大道、西乡大道、西部通道侧接线等道路驶入高速路，届时去广州不到1小时，并且广深沿江高速将实行广东省最新的高速公路统一标准收费，小车每公里0.6元，一至五类车收费系数为1、1.5、2、3、3.5，即深圳全段约为18元，将低于目前广深高速公路的收费。