河北省制造业争分“物流蛋糕”

11月上旬，由石药集团投资3亿元建设的河北省医药物流中心正式揭牌投入使用。 
   　 无独有偶，此前一个月，华北制药与武汉九州通医药集团签署合作协议，双方拟建华北地区领先的现代医药物流中心。
   　 就在同一个月，河北钢铁集团打造的电子商务平台“河北钢铁交易中心”上线启用。此前，该集团投资68亿元的曹妃甸综合物流园区项目已开工建设。
    　而支撑百年煤企开滦集团晋升今年世界500强的重要力量也是物流。在其2011年实现的1456亿元营业收入中，六成以上来自物流业。
  　  作为河北省传统优势产业，医药、钢铁、煤炭的龙头企业缘何开始争抢物流产业的“蛋糕”？
   　 布局“大物流”
    　11月上旬，由石药集团投资3亿元建设的河北省医药物流中心正式揭牌投入使用。“这个物流中心将支持年营业规模150亿元以上的货物吞吐量，在覆盖全省药品供应网之外，也会成为企业整体转型的重要方向。”石药集团董事长蔡东晨表示。
    　按此规模计算，该物流中心已是华北地区医药行业最大的物流中心。
   　 无独有偶，此前一个月，华北制药与武汉九州通医药集团签署合作协议，双方拟建华北地区领先的现代医药物流中心，着力打造以国际医药进出口、国内医院配送、物流服务等为核心业务的医药营销平台。
   　 如今，河北省越来越多的大型制造企业开始看上物流业这块“蛋糕”。与制药业相比，钢铁业对物流业的规划更为庞大。
   　 继今年4月河北钢铁集团总投资68亿元的曹妃甸综合物流园区项目正式开工后，10月份，由其打造的电子商务平台“河北钢铁交易中心”上线启用。目前，这一平台的钢材现货交易业务已经获得包括唐钢不锈钢公司、河北物产集团，以及北京、天津、唐山、邯郸、宣化、承德等地一些钢材经销商在内的第一批交易会员。 “到2015年，河北钢铁集团将建成国内规模最大、最具市场影响力的钢材在线电子交易平台，实现钢铁实物交易量4000万吨以上、交收总额2000亿元以上。”河北钢铁集团董事长王义芳透露，未来，将加快拓展非钢产业，特别是现代物流等生产性服务业。在物流板块，企业已经成立了国际物流公司，京唐港、黄骅港综合物流园区项目也已全面启动。预计到“十二五”末，集团物流销售收入突破1000亿元。
  　  从“大生产”到“大物流”，我省煤炭企业也纷纷涌入物流板块。今年7月份，开滦集团首次进入世界500强企业榜单。支撑开滦集团进入榜单的，是其2011 年实现的1456亿元的营业收入，而其中贡献最大的物流产业，为集团总体营业收入贡献了超过六成的份额。
   　 专家指出，从“大生产”到“大物流”，我省一些企业开始掘金物流业的举动，来自于企业既现实又长远的考虑。
    　“在当前钢铁行业微利的情况下，钢铁企业无疑会考虑压缩产业链上的成本，将销售前移，因此钢企投资钢铁物流项目存在着‘延伸或扩展产业链’的共性。”省冶金行业协会秘书长王大勇分析，在钢铁企业“十二五”规划中，第一个目标是做大，第二个是做精，第三个是做长，“做长”即向钢铁产业链上下延伸，其中向下的主旨即发展物流，参与产品加工配送等服务。当前，面对市场寒冬，钢铁企业在守住主业的同时，势必谋求转型。
    　“钢企涉足物流领域，延伸产业链，提升物流配送水平，不仅可以实现钢铁业的精细化生产，同时还可通过减少流通环节来降低成本，为企业带来可观的附加值。”业内人士指出，加快非钢产业发展，开展多元化经营，是降低主业经营风险的一个有效手段。
  　  河北钢铁集团有关人士也表示，如果在黄骅港建立物流园，集团的铁矿石采购成本将大幅降低。以集团每年进口3000万吨铁矿石计算，大约可以节省5亿元运费。而今年前10个月，河北钢铁集团已实现物流降本增效4.07亿元。
    　“由于新医改有基本药物配送的问题，确实需要建立省级物流中心，缩减中间环节，而石药的目标就是参与到基本药物的配送中去。”石药集团河北中诚医药有限公司市场总监冯焕新强调，企业所确立的医药商业模式，是以河北省为圆心辐射到山西、河南等邻近市场，并考虑在将来时机成熟之时选择复制推广开来。
    　“石药成立物流中心，不仅仅是为谋求新的盈利点这么简单，而是表达了涉足医药流通市场的多元利益诉求。”省医药行业协会专家分析，有了物流平台，标志着石药正在打通医药行业产业链，石药在医药行业的上下游链条完整衔接，有利于其核心竞争力的形成。
 　   结合优势调结构
   　 “大型制造业纷纷进军物流业，表明在探索制造业与服务业‘两业’良性互动中，我省一些企业已经迈出积极步伐。”省发改委服务业处处长苗子簃认为，河北制造业基础雄厚，依托工业化发展战略，结合支柱产业，鼓励有条件的制造业企业向现代物流业等服务业延伸，不仅有助于制造业结构调整，更能为服务业拓展越来越广阔的发展空间。
  　  河北省是制造业大省，2011年全省工业增加值突破1万亿元。但与制造业相比，我省现代服务业的“短腿”效应依旧。以现代物流业为例，目前物流总成本的比重高出发达国家至少10多个百分点，已经成为牵掣经济快速发展的“软肋”。
 　   “发展物流业，是河北从经济大省到经济强省转变的阶段性任务。”有关专家指出，目前，河北产业结构存在“重生产、轻服务；重生产，轻流通”的产业结构失衡问题，而作为生产性服务业的物流业也是河北经济结构中最弱的部分，必须把发展现代服务业特别是现代物流业作为结构调整的重要突破口。
    　而三产抓拓展、壮大物流业，不能脱离制造业这个产业基础和产业优势，需要在制造业与服务业的融合中寻求新的增长点。
　    为此，“十二五”期间，我省谋划了40个重大物流工程和项目，并将实施物流业与制造业“两业”联动示范工程。其中，今年积极推进了7个环首都现代物流园区、19个省级物流产业聚集区建设，同时支持大型生产和商贸企业剥离物流业务，培育壮大第三方物流企业，推动开滦集团、河北钢铁等企业电子交易平台建设。
  　  河北省传统优势产业的龙头企业进军物流业的势头令人欣喜，但来自中国物流与采购联合会钢铁物流专委会的一份调查报告也在提醒人们，看好物流业的有识之士不在少数，这一行业竞争将相当激烈。
   　 这份调研报告显示，目前全国在建和待建的钢铁物流园已超过百家，而2011年至今由钢企投建的在建、开工及拟建钢铁物流园项目多达17个，投资金额规模从10亿元到300亿元不等。
   　 业内人士表示，当前物流行业水平偏低，缺乏统筹合理布局，未考虑市场定位、投资风险、周边市场需求、产业集中度、区域竞争环境等因素就盲目抢占物流市场，有可能存在重复建设和资源严重浪费等问题。专家提醒，大型制造业进军物流领域，既要有准确战略定位、统筹规划，又要准确把握市场需求，发挥区域优势，特别要重视建立互利共赢、风险共担的机制体制，提升物流平台建设发展的质量和水平。“制造业进军物流业，必须结合国家产业政策、行业特点，找准突破口。”开滦集团董事长张文学说，开滦发展物流产业因立足唐山这个重要物流节点城市而拥有区位优势，与此同时，多年的发展更为它带来了河钢、宝钢、鞍钢、大唐国际、中电投等客户资源优势，并培养出了一支理念先进、业务素质过硬、经验丰富的高素质物流人才队伍。