10月份中国沿海 （散货）运价指数解读

□现代物流报研究中心 李晶晶
整体走势分析
    10月份，中国沿海散货运输市场行情不断下滑，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数逐渐走低，如图1所示。上旬，经历了双节的中国沿海散货运输市场需求没有得到提升，运价持续下滑。12日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1064.88点，较上期下跌1.9%。中旬，沿海散货运输市场受到煤炭市场的影响，运价保持下滑势头。19日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1055.50点，较此前下跌0.9%。下旬，沿海散货运输市场需求疲软，市场行情保持低势。煤炭、金属矿石、粮食以及成品油运价出现不同程度的下滑。26日，中国沿海（散货）综合运价指数报收于1048.98点，较此前下跌0.6%。分货种走势分析
    双节之前，北方港口煤炭库存量出现大幅度降低。10月8日，大秦线进入今年的第二次检修阶段，部分港口因此受到影响。10月上旬，秦皇岛港煤炭场存不到600万吨，处于低位，比起前一阶段接近1000万吨的场存减少了约四成左右。近一阶段，虽然北方港口到港船舶较多，但是运输市场上的优质煤炭较少，大批船只在港口滞留。随着天气从热转凉，温度已经回归到较为合适的状态，民用电大幅减少。双节期间，部分工厂放假停工，全国重点电厂煤炭日耗量大幅降低，煤炭运输价格下跌明显。业内人士称，近期煤炭市场运价下跌幅度较大，部分船东表示若运价继续下滑，则考虑停船。10月12日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1160.45点，较上期下跌2.5%，如图2所示。10月中旬，工厂逐渐恢复生产，冬季储煤也在继续，但是仍旧难以提升国内煤炭市场需求。由于大秦线检修，北方港口煤炭库存量继续降低，大量船舶停靠北方港口等待装船。但是，煤炭货种稀缺，办手续的船舶越来越少，大批可用运力滞留北方。下游电厂库存保持高位，沿海六大电厂存煤共计1428万吨，已经创造8月份以来的高点。六大电厂日耗煤共计54.3万吨，比夏季用电高峰时减少了约8万吨，存煤可用天数达到26天。10月19日，煤炭货种运价指数报收1147.54点，较此前下跌1.1%。下旬，大秦线检修正式结束，煤炭港口调入量回归到正常水平，煤炭供给逐步回升。但是，主要电厂的检修陆续开始，火电机组进入检修高峰，很大程度上影响了煤炭市场的需求水平。数据显示，环渤海四港煤炭场存由检修之前的1170.3万吨下降至1067.5万吨，下降水平明显低于往年。目前，电厂和全社会煤炭库存偏高，电煤需求较差，煤炭运输价格缺乏支撑。10月26日，煤炭货种运价指数报收1138.60点，较此前下跌0.8%。
    10月上旬，国内外各种宏观的利好消息刺激着铁矿石贸易商的热情，但是钢铁下游需求没有得到根本的改善，钢厂依旧以消耗库存为主，实际成交量和需求较差。12日，沿海金属矿石货种运价指数报收870.95点，较上期下跌1.0%，如图2所示。中旬，钢厂的补库行为逐渐活跃，但是还是低于市场预期水平，预计后期将继续减弱。贸易商趋于谨慎，以观望市场为主。19日，金属矿石货种运价指数报收866.59点，较此前下跌0.5%。下旬，金属矿石下游需求缓慢回升，进口矿市场商家心态转好，沿海金属矿石运价相对保持稳定。26日，沿海金属矿石货种运价指数报收863.18点，较此前下跌0.4%。
    粮食运输市场行情在10月进入一个小幅下行阶段，运价指数略有下滑，如图3所示。上旬，新粮收购工作进入尾声，南方港口新粮逐渐到货，港口货物堆压严重。12日，粮食货种运价指数报755.43点，较上期基本持平。中旬，贸易商以观望态度为主，北方揽货困难，南方压港现象继续存在，南北方价格出现倒挂，运价走低。19日，该货种运价指数报730.50点，较此前下跌3.3%。下旬，玉米现货市场表现较差，粮食价格走低。港口货船船期被拉长和延后的现象频频发生，粮食运价继续低迷走势。26日，沿海粮食货种运价指数报730.95点。
    10月上旬，中国沿海散货油品运输市场需求疲软，部分商家降价，燃料价格较前期出现下滑，油品运价小幅下跌。12日，成品油货种运价指数报收1279.35点，较上期下跌1.2%，如图3所示。中旬，成品油库存出现下降，但是用户补库意愿较差，交易量减少。19日，沿海成品油货种运价指数报收1284.51点，较上期基本持平。下旬，中国沿海散货运输市场上原油价格持续下滑，市场终端需求平稳。中下游贸易商以按需采购为主，市场整体购销较为清淡。26日，成品油运价指数为1276.86点，比此前下跌0.6%。
李晶晶制图数据来源：2012年10月份上海航交所发布数据