赣鄂皖协力疏堵九江长江大桥

1月14日开始，江西普降大雨，却挡不住人们回家的急切心情。就在1月15日至16日晨间，九江长江大桥已经集中驶过了2万余辆车。它们从赣粤边境，由南至北一路赶来，悉数过江北上。 
　　从1月8日开始，大桥车流量已由平时日均1.8万辆次上升到2.4万辆次。 
　　一夜间疏导2万余辆货车 
　　九江长江大桥于1993年1月16日建成。根据往年经验，今年，江西、湖北、安徽三省再次签订协议，合力对九江大桥进行交通疏堵工作。 
　　“这段时间每天都要看天气预报。”九江高速路政支队二大队（下称九江二大队）队长张云强告诉记者，看天气预报成了他们工作的一部分。当年，成立该大队主要目的就是为了协助维护大桥行车秩序，保护大桥安全。全省11个地市的50余个高速路政大队，管辖里程几乎都要达到100公里，九江二大队只有不到30公里，但是九江大桥却比任何一个路段复杂困难。熬夜值守、巡查成了这群人春运的主题。 
　　1月16日早上，九江长江大桥公路桥管路局（下称九江大桥局）和九江高速路政支队的负责人带着记者，从大桥驱车到一江之隔的湖北黄梅县小池镇。记者看到，桥上车辆尾随前行，车速不快，几乎和我们熟悉的城市大桥没什么两样。但是，就在前一夜，这里刚刚集中驶过绵延数公里长的车队。 
　　“多是大货车，收工赶着回家过年的，过了腊月二十四，就以小轿车为主了。”九江大桥局负责人说。 
　　他们把这几天车流疏导叫作“兜住”。“没办法，必须‘兜住’车流。”这名负责人语气严肃地说。“兜住”，主要是为安全考虑。 
　　安全第一。大桥年限已久，加上几乎每天都是超负荷承载，车辆上桥必须控制车速前行，并且每次放行车辆也有限制，如果桥上车辆过多，桥头收费所就会放慢放行速度，这是对大桥安全的一种保护。 
　　未堵先疏、桥上疏导是关键 
　　“车流不能随意放，一放就要乱”，这是九江大桥局、高速路政和交警一致认同的。他们一方面“未堵先疏”，利用昌九高速公路沿线路网，对滞留车辆进行分流，对55吨以上的大型车辆进行劝返改道，另一方面还要对大桥上的车流进行疏导、维护桥上秩序。大桥设计为人车混行，车辆如不按章行驶，小事故、小摩擦就时有发生，使得大桥更容易堵塞。 
　　为加强桥面监控，九江大桥局还对桥上视线死角进行了清理，安装了监控。“桥上的一举一动都在监控之下”，桥南所张所长向记者介绍起九江大桥局应急中心的监控系统，“这套监控系统已经和江西省交通运输厅应急指挥中心平台连接，可以实时指挥。”从1月14日开始，张所长一直坚守岗位，3天来没有睡过整觉。为了保证随时能运上桥，他还将10吨融雪剂堆在了收费所大厅里。 
　　两省合力保畅通 
　　桥的另一头小池镇，一块硕大的移动广告牌写着一行字：“两城一号”，这是桥两头生活的真实写照，也是大桥对于群众生活作用的体现。 
　　刚一下大桥，有人就指着一个路口说：“就是这个‘十’字路口。”记者发现，一到北桥桥头，就是一个集市模样的“十”字路口，原来整齐的“一”字车流骤然散开来。去年，就是因为这里发生了交通事故，“十”字路口交通瘫痪，加上天气恶劣，导致桥上堆积了大量的车辆，昌九高速公路上的司机更是急得像热锅上的蚂蚁。 
　　今年，湖北方面下了狠心，把“十”字的“一横”封死了。从大桥下来，只能往黄黄高速公路方向前行，不能直接右转或者左转。“这给我们吃了定心丸。”江西方面对这一做法给予了极大的赞同。 
　　回桥南所时，车速快了一些，从湖北往江西方向的车流明显小了很多。“每年都是这样，等过完春节，车流的大小就要调个头。”九江高速路政支队副支队长李秋辉说。 
　　返程路上，离九江长江大桥不远的昌九高速公路泊水湖收费站，车辆正有序通过。车道两旁的应急收费帐篷，正是前几夜彻夜疏导车流的证明。春运开始一周内，泊水湖收费站出口车流量达到45737辆次，与去年春运同期相比，增长了55.8%，与平时相比翻了一番。昌九管理处从各地抽调了100多人增援泊水湖收费站，增加便携式收费通道，制作并分发简易的分流引导图，“远端分流，近端管控”，全力保畅通。作为九江长江大桥前一站，泊水湖收费站承担了车流“控制阀”的角色。 
　　不远处的九江新长江大桥，正在紧锣密鼓地建设，建成后它将极大地缓解老桥的压力。