调整仍是航运业近期的主基调

“从近期国际国内经济发展大环境来看，危机进一步恶化的趋势有放缓的趋向，全球航运业景气程度指标波罗的海干散货指数（BDI）近日曾几次试图冲击千点大关。但这并不意味着航运业的‘寒冬期’已经结束，在未来的一段时间内，调整仍将会是航运业的主基调。”重庆市港航管理局局长汪伯涛在调研航运企业时这样说道。 
　　政府在加大行业转型的扶持力度
　　10月19日，重庆市政府召开的全市船舶企业座谈会上，市长黄奇帆指出：当前航运业全行业出现亏损时，政府该做的就是要推动企业破产兼并重组，压缩产能调整结构。在当前全球船舶制造市场极其低迷的情况下，一方面要淘汰落后，结构性关门；另一方面要努力创造市场，调整优化结构。
　
　　会上，调整成为了贯穿始终的主线。与会各方认为，在当前行业面临巨大发展困境的形势下，如何转变发展思路，加快结构调整是唯一出路。
  
　　对于如何提振船舶工业，市长黄奇帆“支招”：首先，船舶工业是一个系统工程，要按照集群的模式来布局，重庆不仅要建造各种类型的中小船舶，还要努力实现零部件本地化配套，争取到明年底实现零部件本地化配套率70%-80%，此外要积极推行“渝轮渝造”，鼓励造船企业采购本地零部件。其次，要积极创造市场增加企业订单，加快推进船舶标准化建设，政府要出台相关扶持政策加以引导，同时辅以融资担保等金融支持。第三，鼓励船舶企业拓展业务，在做强主业的同时，做好非船业务的开发，比如钢结构生产等非船业务。
  
　　“运力结构的调整将是航运业结构调整中的重要一环，一方面我们要大力发展大型化、标准化船舶，同时我们也要加快推进老旧船舶的拆解退市工作。”汪伯涛分析到，“2003年至今，重庆市已经完成了700余艘的老旧船舶拆解任务，占总量近50%，与市政府提出的到十二五末实现全市船舶标准化率100%的目标相比，在未来3年多的时间里全市还有700余艘的拆解任务”。
　　重庆通过实施保税港区货物营业税减免政策对减轻水运企业负担，增强重庆港口吸引到岗船舶具有显著效果。同时，政府还积极引导企业实现结构性兼并重组，支持有实力的企业“做大做强”。
　　资金支持方面，重庆市政府决定将水运发展基金从2亿元提高到5亿元。支持港航基础设施建设，到2011年底大型化、专业化、机械化码头泊位数占比已达30%，吞吐能力占比达到70%。
  
　　企业自我调整意识增强
  
　　“目前，我们公司在结构化调整中从硬件和软件两个方面在积极的探索，”重庆巨航实业总经理蒲志刚介绍到公司在转变当前经营思路上的做法。
  
　　蒲志刚介绍说，受运价走低，油价上涨，船员工资提升等多重因素的综合影响，目前长江干散货船舶运输的盈亏平衡点大约在5000吨左右，加上三峡船闸已经提前达到其设计通航能力，因此船舶的大型化、标准化已势在必行。这样的发展环境要求船公司必须要加快淘汰落后运力，提高船舶吨位，降低单位能耗，提高三峡船闸通过效率，这样不仅仅对每个公司的生存十分必要，对于整个行业的整体转型也具有重要的意义。
　　说到调整，蒲志刚认为提升公司的服务能力也是一个重要方面。“我们在注重硬件提升的水平的同时，在如何为货主提供更加优质的服务上也花费了大量的心思”，他介绍说，在为化工企业运送原料和成品中，公司创新性的提出了“吨装卸”的方式，即将企业50千克/袋的产品打包做成1吨的大包，采用机械装卸作业，在提高装卸作业效率的同时也降低了企业人工成本，得到了企业的广泛认可。
  
　　“服务将是未来河运打造现代化运输服务体系的核心内容”，在今年中国航运大讲坛重庆站，交通部交通运输部水运科学研究院院长张宝晨就曾指出。
  
　　任何行业的发展都是处在一个起起伏伏的动态变化中，而在行业中的每个低谷调整期，企业的自我调整将最终决定着整个行业的未来发展方向，同时，行业发展的大环境又对企业的未来走向产生巨大影响。
  
　　发展前景给调整提供更大空间
  
　　2011年初，国务院2号文件的出台为内河水运的发展带来了新的前所未有的机遇，同年交通运输部提出了“兴内河、优港口、强海运”的口号。从中央及主要部位对航运的重视不难看出，在未来的一段时间内航运业发展所面临的政策机遇将是前所未有的。
  
　　从未来经济发展的走向来看，虚拟经济发展模式下的各种弊端在此次全球性的经济危机中已经显露无疑，因此发展实体经济，走“新型工业化”道路的呼声在国际国内不断被提及。在全球资源紧缺的背景下，再工业化的道路上的运输服务支撑业就势必要选择更加环保和低碳的水路。
　　面对新的发展机遇，承载新的历史使命，古老而现代的水上运输必然会迎来美好的明天。迎着构建现代化航运体系的朝阳，航运发展中拥有了更加广阔的调整空间。
  
　　“将河运纳入到全程物流链的构建中，延伸河运服务的上下两端，形成以河运为主要环节的物流服务供应商，为客户提供更优质、更系统的服务。以运输需求、通过能力和船型尺度相协调发展为目标，构建起畅通高效的河运体系。”张宝晨对未来航运发展的方向给予了这样的定位。
　　在行业的结构性调整中，应该转变传统的机械兼并，而应该转向为资本重组模式，充分发挥优势资本的运作效率，提高行业集约化发展程度。