缺少规划用地和政策扶持 珠海物流遭遇发展难题

 珠海与中山的交界处的上冲检查站附近，座落着珠海市信禾物流园。各种货运、物流招牌琳琅满目，大大小小店铺无一空置，车辆来去，工人装、卸货。在这里有占地几平方米的小公司，也有德邦、亿邦达等大型物流公司。据了解，这个方圆只有2万平方米的地方，仓储用地大约只有7000平方米，却聚集了100多家物流企业。由于临近春节长假，很多长途物流企业只是在处理外地来珠海的货物，而不再接收珠海发出的货物，“如果是普通工作日，要比这忙乱几倍。”一位在亿邦达物流公司门口卸货的工人说。 
　　据了解，这个物流园主要做国内一般的物流，不涉及报送、退税等工作，来到物流园的货物逗留时间最长不会超过两日，珠三角地区的货物通常当日发完。也因为如此，很多所谓的物流公司仅两三个工作人员，十几平方米的小铺，租两个小车就得以开工运营，食品、药品、衣物等货品混杂一起，以最快的速度运进和发出。据珠海市物流与采购协会秘书长潭均介绍，2010年时珠海市涉及物流产业的企业有2200余家，95%以上都是中小型企业，其中也不乏私人作坊式企业，有的连营业执照都没有。“这样的作坊式的企业不但会扰乱了物流市场价格，有时候还发生骗货行为，对珠海整体物流业的发展都有负面影响。” 
　　尽管如此，这个物流园每年的租金收入达600多万元。“这只能说明珠海物流的发达，只能说明物流园的缺失。”一位业内人士说，珠海至今没有物流园规划，更缺少有保税功能的物流园。一位知情人士告诉记者，目前珠海只有洪湾有亚太国际物流园、普洛斯国际物流园等，洪湾的物流园最多，却还没有成气候。洪湾紧邻横琴，是太澳高速与港珠澳大桥、金海大道等珠海交通主干的接驳点，按照规划，九洲港也将搬迁至洪湾，洪湾做物流有很大潜力。但眼下条件还不成熟，基础设施不完善，周围灰尘滚滚，令客户望而生畏。斗门的保税仓只有3.78万平方米,全部租给伟创力还不够。港达物流的仓储面积也远远跟不上需求。一些物流企业的货物，包括牛奶就放在不符合条件的仓库里，太阳直射，仓库温度极高。他认为，与广州、深圳相比，珠海物流系统缺少“主心骨”，缺少规划用地和政策扶持，甚至不如中山、江门。中山民众保税物流中心集中了优势兵力，2008年投入运营，现在已经要建二、三期。九州通医药集团设在民众的物流公司一年营业额70亿元。深圳2009年物流总费用已达1178亿元，占GDP的比重为15%，深圳市关于推动物流的政策、措施有三大本。现代物流业成为深圳的第二大产业，目前正在与排名第一的高新产业距离逐渐拉近。珠海全年的物流总费用是180亿元左右。珠海港达物流董事长胡军说：“无论产值、规模、效率，珠海物流业，特别是现代物流业还需要大踏步的赶超。” 
　　信息化平台缺失 
　　中国物流学会顾问、北师大珠海分校物流学院教授徐天亮指出，珠海拥有的“双港”优势是其他地方没有，但仅有“两港”并不足以发展物流，也有可能只是成为一个通道。珠海希冀：“大港口带动大物流”，但港口已经成形，物流体系却未跟上。而大部分物流企业还停留在陆路运输这种低端物流上。 
　　长期研究物流的北师大-香港浸会联合国际学院甄勇博士说，珠三角、乃至全国的物流企业基本上是原始的运输公司，技术含量、增值服务几乎没有，抵抗外来风险的能力差。“到了把物流提到战略高度的时候了！中国一向重生产，轻流通，物流总是矮一头，那是短缺经济时期的观念。现在中国已到了过剩经济时代，该转变观念了，流通可以增加销路，拉动生产。物流必须站起来。”据统计，全球物流平均占GDP的62%，发达国家占70%，香港占87%。专家们都说，物流是下一阶段经济发展的绿色引擎，但目前，珠海物流行业的眼前却是一片灰暗，看不到彼岸。 
　　胡军认为，“物流”在珠海还没有得到政府应有的重视，不仅缺少物流园，也缺少高效信息化系统公共平台。新加坡国际航运中心功能之所以得以有效发挥，主要得益于全社会共享的电子信息平台的建设。构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TradeNet和Port-Net两个电子信息系统。TradeNet通过横向联合，把新加坡所有国际贸易主管机构联接到一个整体系统网络中，实现各部门之间的信息共享；通过垂直联合，与5000多家公司的管理信息系统实现联网，确保信息流的畅通。PortNet系统连接整个航运界，包括相关政府职能部门、代理、海关、港务、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸，PortNet系统目前有7000多家用户，平均每年处理超过7000万宗交易。此外，与物流业密切相关的网络还有港务网（Marinet）和空港服务网（Community Network）。前者为800多家船运公司提供与船舶相关的海事服务，以电子方式处理和传送船舶，并提供网上船只燃料采购、船舶追踪等信息；后者提供区域和全球空运货物服务，目前新加坡95％的空运货物代理使用该系统，每月处理空运货物交易400万次。新加坡大部分物流公司整个运作也已经自动化，普遍拥有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动存取系统等现代信息技术设备。各公司在物流作业中广泛引入高科技管理系统，强化了货物的安全和物流在运输过程中的准确性。例如，条形码和无线扫描仪的使用，使每天多达数千万笔的货物运送准确率超过99.99％。 
　　因有高效、可靠的物流公司，约60%的新加坡企业使用第三方物流（3PL）服务，其中有 83%已经是3年以上的3PL服务客户。超过90%的使用者认为，3PL的服务能帮助他们降低成本，并对3PL提供的物流服务十分满意，这是新加坡3PL 服务产业化发展的重要基础。 
　　而珠海目前的物流水平参差不齐，由于物流的运输环节门槛低，不少物流企业还停留在原始人工记账、收录信息等传统的经营管理方式上。珠海目前2A级物流园区只有2个，一个是港达，一个是信禾物流。据珠海市物流与采购协会秘书长谭均认为，建立一个综合化的资源共享平台，可以让珠海的物流企业聚在一起，绑在一起，达到资源共享。 
　　中国综合运输管理培训中心常务副主任吕昌教授接受羊城晚报记者采访时说，现代物流已经成为现代生产方式的一部分，波音与空客的竞争不在西雅图和图鲁兹，而是在供应链上，物流必须与产业形成战略联盟。其实，中国貌似强大的制造业里包裹着应该释放却没有释放的物流因素。 
　　新机遇也需新规划 
　　事实上，健康的物流还有助于制造业的提升。在专家、学者们眼中，珠三角虽然有许多名牌企业、电器大家，却在物流上消耗了过多的“能量”。珠海某着名电器企业干物流的员工有上千人，远多于生产线上的工人，大量的配件库存沉淀了巨额资金，降低了“钱生钱”的速度（资金周转率）。另一家电器企业上道工序与下道工序之间总是有一大堆半成品在“等待”，流水线不“流”。甄勇说：“物流这一块至少可以生出30%的利润！特别是低附加值产品，物流所占百分比太大。” 
　　胡军认为，港珠澳大桥给珠海带来了机遇，普洛斯、DHL、TNT、UPS等一些大的国际物流公司开始进入珠海，珠海急需物流业发展规划。珠海因缺少物流产业规划，九洲港和高栏港都没有配套物流园，无法更有效地发挥港口物流效益。 
　　上世纪90年代以来，珠海就开始规划以空港和海港为核心的陆海空立体化综合交通运输网络，并曾在2009年时由北京师范大学珠海分校对珠海物流产业做出了规划，但后因种种原因而计划流产。据相关部门介绍，今年5月，国家发改委将组织专门的调研队伍前往珠海调研，2012年5月新的物流产业规划即将出炉。包括码头和物流园在内的高栏港保税港也在申报中。