中山市物流业亟待升级

 无机场、无铁路、无深水港的中山，却是国家商务部公布的流通领域现代物流示范城市之一，与广州、深圳、佛山共上榜单。 
　　物流园区快速增长 
　　从地理位置上看，中山北连广州、佛山，南接珠海、澳门，西靠江门、肇庆，东与深圳、香港隔江相望。虽然没有海港，但是中山的东、南、北面分别有着中山港、神湾港和小榄港，“品”字形的布局也为中山的物流基础设施提供了条件，中山市物流协会黄先生介绍道，作为一个内河港,中山市的集装箱货物吞吐量居全国地级市之首,港口集装箱吞吐量达113万标箱,位于全国10强之列。港口吞吐量的巨大,间接反映出中山经济增长的外向型依存度较高。 
　　据中山市统计局数字显示，截止2011年11月，中山市外贸进出口总值达312亿美元，超越2010年全年的进出口总值，同比增长10.5%。黄先生表示，这意味着,在拉动经济增长的“三驾马车”中,进出口净额的增长对中山经济增长的贡献巨大,对中山物流业近年来的发展也起到重要的推动作用，“在本土1700余家的物流企业中，有8家3A级以上的物流企业”。 
　　除了港口发展之外，中山本地的特色产业也对物流发展起到助推作用，尤其是具有较高知名度的专业市场,如古镇灯饰城、东凤电子电器商城、沙溪休闲服装城、小榄五金制品市场、大涌红木家具市场等作用巨大。”长期从事中山物流业研究的鲁守东认为,近几年来中山迅速崛起一批高起点的物流市场和物流中心,使全市的货运市场逐步走上了正轨。作为货物集散中心的商贸批发市场的迅速发展,也为物流业的发展提供了另外一个基础平台。 
　　已完成13个物流中心建设 
　　2009年时中山市提出要在10年内打造珠三角西翼区域性物流中心。目前5个综合物流基地和13个物流中心现已完工.根据规划，接下来4年内要完成重点物流项目建设，实现龙头物流企业标准化、国际化，增强中山物流业辐射珠三角西翼的能力。 
　　中国物流学会首席顾问丁俊发说，中山的制造业比较发达,但物流业还是过于分散且比较传统,信息建设也比较滞后,还不能完全满足市场需求。” 
　　电子科技大学中山学院副教授邱晓明说现代物流业属于信息密集型行业，“未来中山应该加强物流信息化建设，供应链物流也离不开信息化建设,供应链物流企业必须做好供需信息的适时在线,才能做到服务及时。” 
　　身处港口群压力大 
　　近几年来中山的现代物流业发展势头良好，但因为中山仍属制造业城市，进出口量的变化将直接影响物流业的发展。黄先生分析说，企业对外业务量的减少，运输成本的增加，以及人工工资的增加，还有国家对一般加工贸易限制类商品政策调整因素的影响，珠三角地区的加工贸易企业呈现出向内地转移或向境外其它地区转移的态势。“虽然中山市最近几年还没有出现大规模的资金外逃现象,但是这种产业升级转移的大趋势是不可逆转的,这对于外向型依存度高达50%的中山来说无疑将会是一场严峻的考验。” 
　　中山港曾经保持了连续多年的集装箱吞吐量全国第十的位置。但2016年港珠澳大桥建成之后，物流的分流不可避免。鲁守东认为这将对中山地区港口货物吞吐量带来冲击，同时，南沙港一期工程现已投入开建，与中山港竞争的同质性非常强,“而中山港属于内河港,最大吨位只能达到3000吨,无法直接进入国际海运航线。” 
　　另外，鲁守东也认为,目前中山的第三方物流比重依然较低,企业自营物流现象还比较普遍，绝大部分第三方物流企业的理念还比较落后。“这些企业往往紧跟在深圳、广州地区的物流企业之后,缺乏创新,他们还是习惯于交通运输仓储等传统的业务,很难适应未来电子商务和供给链物流发展的要求。”