受海峡型船活动疲软拖累 BDI指数周一环比下跌1.52%

11月5日，BDI指数（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）收于971点，比前一天下降15点，环比下跌1.52%。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
　　本周现货铁矿石价格或将企稳在当前每吨近120美元的水平，由于钢铁需求缓慢稳定回暖，中国钢厂继续购买铁矿石船货，但他们可能不愿接受过高的贴水。巴西9月12日公布铁矿石出口3260万吨，远高于月均2500吨的水平。
　　有分析就认为，铁矿石价格是影响海岬型市场的主要动力。如果11月/12月的船运数量下降，那么该市场就将下跌。铁矿石约占海岬型船运输量的三分之一，经纪商称其价格走势仍是影响干散货运输价格的一个重要因素。
　　据我的钢铁网铁矿石港口库存统计显示，截止到2012年11月2日，全国30个主要港口铁矿石库存总量为8849万吨，较前一周减少233万吨。自2011年5月27日以来，港口库存首次低于9000万吨。与去年同期（2011年11月4日）相比，总库存减少636万吨，同比降幅为年内新高。
　　此外，主要运输煤炭和谷物的波罗的海巴拿马型船，连日来船运活动也保持低迷，大西洋市场和太平洋市场的运费也因需求的变化，出现了运价反差的情况。大西洋市场船运需求低迷，而太平洋则出现一些新的现货船运需求。而今年以来，波罗的海巴拿马型船运价指数迄今累跌约54%。
　　BCI和BPI指数的双重下跌，是拖累BDI指数下滑的只要原因。但也从侧面反映了，世界经济下滑的趋势可能进一步加深，而航运业也将在寒冬中继续挣扎，复苏回暖的路途依旧遥远。