“台湾物流教父”苏隆德 要帮大陆台商创造金流

据台湾媒体报道，台商在大陆首要难题除了建立通路与品牌，仓储、物流管理更是货畅其流的关键因素。有“台湾物流教父”之称的富全国际物流公司总经理苏隆德，从六台货车起家，累积台湾30年经验进军东莞，协助台商解决仓储物流管理问题。 
大学毕业后一头栽进物流业，一转眼就30年了，同时掌管东昱物流和富全国际物流公司总经理的苏隆德指出，民国67年开始从事物流业时比现在辛苦很多。当时没有网络，传真机都还是稀有物品，如何闯出一片天，苏隆德的锦囊妙计是，让物流业不只作物流的工作。
苏隆德分析，替客户“货畅其流”是物流业的主营项目，但除了分散、集中、运输这些基本功，更重要的是如何替客户加值，从单一的物流业乃至于创造更多的“金流”。
苏德隆从减少客户的“交货期”着手，以长期与客户合作的经验为基础，协助客户加工，进行如贴税条、报关等两阶段以上的流通程序，为客户降低成本，进而提升出口业务量。
跨资讯流 抢先同业
此外，随着科技进步，当时苏隆德还率先同业引进资讯管理系统，跨入“资讯流”的世界，以电脑系统自动化管理客户每日大量流向、流量与流速，创造更多周边价值。
正是如此，在台湾经营东昱物流20多年有成的苏隆德，得以从当年占地不到300坪的仓库、只有六台货车的小规模，迄今已有超过600台货运车，仓库更扩大至4000坪，坪数增逾13倍。
苏隆德指出，大陆的物流业差不多落后台湾十年，尽管许多货运业者积极西进，但不熟悉大陆法律、交通和当地商业结构，砸下重金却是飞蛾扑火，铩羽而归。
2008年金融海啸后，许多珠三角台商面临转型升级的问题，富全的工作更加全面，除出口物流外，首要工作事先协助台商进行公司内部改善，譬如降低内部采购成本及生产和出口物流成本。其次则整合珠三角台商的力量，以量制价，为客户在向船公司压低价格之余，争取更好的服务。
苏隆德分析，同为亚洲四小龙的新加坡是一个以“物流立国”的国家，除了先天的地理位置，懂运用空运、海运港口优势，吸引企业在该国设立企业总部布局全球正式新加坡最大的优势，也是台湾未来发展方向的一个模范。
进军大陆的第一站，苏隆德选在台商云集的广东省东莞市虎门港。他指出，虎门港虽然仍是大陆的二线港口，尚无法应付远洋吞吐量，但正是提升台湾基隆港和高雄港的发展机会。
为此，台湾全球运筹发展协会荣誉董事长的苏隆德，积极在两岸居中牵线，2010年12月大力促成莞台港口合作，双方正式签订合作协议。

苏隆德指出，大陆的物流业差不多落后台湾十年，尽管许多货运业者积极西进，但不熟悉大陆法律、交通和当地商业结构，砸下重金却是飞蛾扑火，铩羽而归。
2008年金融海啸后，许多珠三角台商面临转型升级的问题，富全的工作更加全面，除出口物流外，首要工作事先协助台商进行公司内部改善，譬如降低内部采购成本及生产和出口物流成本。其次则整合珠三角台商的力量，以量制价，为客户在向船公司压低价格之余，争取更好的服务。
苏隆德分析，同为亚洲四小龙的新加坡是一个以“物流立国”的国家，除了先天的地理位置，懂运用空运、海运港口优势，吸引企业在该国设立企业总部布局全球正式新加坡最大的优势，也是台湾未来发展方向的一个模范。
进军大陆的第一站，苏隆德选在台商云集的广东省东莞市虎门港。他指出，虎门港虽然仍是大陆的二线港口，尚无法应付远洋吞吐量，但正是提升台湾基隆港和高雄港的发展机会。
为此，台湾全球运筹发展协会荣誉董事长的苏隆德，积极在两岸居中牵线，2010年12月大力促成莞台港口合作，双方正式签订合作协议。