10月份中国出口集装箱运价指数解读

□ 现代物流报研究中心 李晶晶
整体走势分析
    10月份，中国出口集装箱运输市场整体行情下滑，综合运价指数在高位继续下调，如图1所示。10月上旬，双节过后中国出口集装箱运输市场货量恢复缓慢，综合运价指数习惯性下滑。12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2％；上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6％。中旬，中国出口集装箱运输市场总体需求减弱，货量缺乏有力支撑，综合运价指数继续下滑。19日，中国出口集装箱综合运价指数为1177.71点，较上周下跌0.8％；上海出口集装箱综合运价指数为1174.80点，较上周下跌2.3％。下旬，中国出口集装箱运输市场总体需求下行。航商为了提升淡季的市场运输价格而开始执行涨价计划，欧洲和波斯湾等大部分远洋航线市场订舱运价呈现出上涨势头。26日，中国出口集装箱综合运价指数为1166.05点，较上周下跌1.0％；反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数为1230.14点，较上周上涨4.7％。
主要航线分析
    10月，欧洲航线和地中海航线运输市场行情进入下行通道，两条航线运价指数从高位滑落，如图2所示。上旬，欧洲航线和地中海航线货量下跌，市场运价延续每周50美元/TEU的跌幅，部分航次最低运价已经跌至1000美元/TEU以下。此次运价的下跌，主要是由于欧债危机对欧元区经济的影响以及“十一”长假期间国内生产企业库存商品出清而导致货量不足。节后，欧洲航线第一批出口货物还处于生产阶段，仍旧令航线需求缺乏支撑。大量的船公司已经开始采取较大力度的运力收缩措施，并班、停航等举措逐渐扩大开来。但是运力收缩的幅度依旧小于货量的降幅，供大于求的情况普遍存在。从地区情况分析，华东地区货量恢复较好，船舶平均舱位利用率在八成左右；华南地区货量恢复比华东地区差些，船舶平均舱位利用率在七成以上；华北地区货量恢复最差，船舶平均舱位利用率在七成左右。12日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1500.55点、1528.70点，分别较上期下跌5.0%、5.3％。中旬，欧洲航线和地中海航线市场货量保持稳定，船舶平均舱位利用率在七成以上，市场运价小幅下滑。19日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1074美元/TEU、1076美元/TEU，较上周分别下跌3.5%、4.8%。下旬，欧洲航线多个航商提高了淡季市场运价，宣布涨幅为500美元/TEU。为了让该轮涨价计划顺利进行，航商已经大幅减少航线可用运力，收缩舱位，令货主加紧出货。欧洲航线市场近期出现运力紧张的现象，多个航次暴舱，订舱运价明显上涨。地中海航线货量平平，但是该航线航商没有收缩运力的行动，导致上海至地中海西岸的船舶平均舱位利用率维持在七成左右。26日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1315美元/TEU，较上周上涨22.4%；上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1273美元/TEU，较上周上涨18.3%。
    10月份，北美航线运输市场行情较为平稳，两条主要航线运价指数均在高位出现小幅下滑，如图3所示。上旬，北美航线货量需求恢复较好。美西航线的货源来自于节中货商的货物囤积，所以运输需求略有回升，船舶平均舱位利用率在九成以上。美东航线东岸港口将要罢工的消息依旧具有影响，运输需求恢复力度次于美西航线，船舶平均舱位利用率在八成以上。虽然北美航线的货量表现不错，但是船公司为了加大货量降低了市场运输价格，市场运价普遍下跌100~200美元/FEU。12日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2592美元/FEU、3539美元/FEU，分别较上期下跌5.1％、3.8％。中旬，美西航线货量回升，船舶平均舱位利用率在八成左右，运价小幅下跌。美东地区的罢工已经结束，货量上升，运价跌幅缩小。19日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1155.65点，较上期下跌1.8%；中国出口至美东航线运价指数为1266.59点，较上周下跌1.0%。下旬，美西航线圣诞节货物基本出清，运输需求无法得到保证，船舶平均舱位利用率在九成左右。美东航线前期货量被美西航线所消化，市场货量恢复情况较差，船舶平均舱位利用率在八成以上。26日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1148.95点，与上周基本持平；中国出口至美东航线运价指数为1253.52点，较上周下跌1.0%。
    10月份，澳新航线运输市场和日本航线运输市场整体行情走高，运价指数在高位波动，如图4所示。上旬，日本航线货量较双节之前大幅下滑，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率滑至五成左右。12日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报797.48点，较上周同期涨幅3.1%；中国出口至澳新航线运价指数为1019.86点，比上周同期微涨0.6%。中旬，日本航线货量出现上升，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率达到八成以上，市场运价较为平稳。澳新航线逐渐进入旺季，加之运力缩减货量上升，船舶平均舱位利用率在九成以上，市场运价温和回升。19日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为787.38点，比上周降幅1.3%；中国出口至澳新航线运价指数为1039.73点，比上周同期涨幅1.9%。下旬，日本航线货量稳定，上海港至日本航线船舶平均舱位利用率在八成左右，市场运价稳步回升。澳新航线货量较好，航商对运力供给控制严格，船舶平均舱位利用率在九成以上，市场运价表现坚挺。26日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为797.53点，比上周涨幅1.3%；中国出口至澳新航线运价指数为1061.87点，比上周同期涨幅2.1%。（数据来源：2012年10月上海航交所发布数据）