造还是不造 船东面临三选一

有调查显示当前的二手船价格未能真实反映燃油效率以及新船入市的影响，这给船东出了一道“三选一”的选择题。 
　　当然，最终的决定将取决于船东的经济实力、该船型所处市场的运营情况以及现有船队情况。
　　目前，大多数船东都不大可能订造新船，特别是在那些运力严重过剩，盈利遥遥无期的船型市场。
　　然而，在某些船型市场以及那些存在特定安排的市场，比如包运市场，船东仍有可能下单造船。
　　即便如此，船东同样面临着选择，是不是要再等上一两年订造燃油消耗更节省的船？
　　第二种选择则是从二手船市场上直接购买那些比自己手头船舶更节油的二手船，然后拆掉或出售掉现有船队中不够省油的船舶。
　　但经纪行Howe Robinson的研究人员Daniel Jessel认为，这也许会搬起石头砸自己的脚。因为二手船市场尚未能反映更省油的新船入市可能带来的影响，特别是考虑到那些强制性规则迫使二手船也要使用更省油的设计。
　　最后一个选择也是许多船东最有可能选的那一个，即尽可能优化自己手头的船舶。这让船舶能源效率管理计划（SEEMP）的引进变得及时同时有些意料之外。
　　这也许解释了最近一项对51位船东的调查结果，该结果显示船东们对上述强制性工具（SEEMP）的认识和接受程度都在上升。
　　执行这项调查的芬兰软件公司Napa以此来观察船东是否知道这样一个强制性要求以及这些要求将如何给船东的经营带来好处。
　　公司副总裁Esa Henttinen称研究结果发现SEEMP出人意料地受欢迎，船东对SEEMP好处的认识比公司预计的更多。
　　公司发现船东已经开始关注如何监控并测算每艘船的燃油消耗，运用信息来对整个船队做出实质的改变。
　　SEEMP从今年1月起变为强制性。相关文件必须在船舶进行下一次中期或特别船检时上船。
　　虽然SEEMP的初衷是改善船舶经营，但它也促进了船舶技术的升级。
　　对部分船东来说，改进也许已经包括了船舶改装技术。德国Becker Marine公司发现自从其2009年开始销售Mewis Duct（一种安装在螺旋桨附近的装置用来改进水流和推进）以来市场对该产品的兴趣便如火箭般蹿升。公司声称已经接到320份订单，包括改造船和新造船。
　　然而，目前众多改造和监测工具的问题在于它们不能担保投资会获得回报或证明有效。尽管Becker Marine声称他们能够提供证据，但包括新船设计者在内的其他方面的表态则缺少实质的判断基准。
　　相关方面已经在着手解决这个问题，特别是涂料生产商。他们的省油宣言通常被一些评论家认为夸大其词，尽管很多产品的确从中受益。