嘉兴内河港跨入亿吨大港行列

 嘉兴境内河网密布，水运资源丰富，大大小小的船舶每天穿梭在各条航道内，承担着全市近七成货运量，在地方经济发展中担当着重要作用。记者昨天从市港航管理局了解到，2011年嘉兴市水运继续稳步增长，内河港货物吞吐量首次突破1亿吨，跨入了亿吨大港行列。 
　　嘉兴内河水运历史悠久，水运条件便利，但是很多低、小、散码头长期存在，已不能满足现代码头物流发展要求。近年来，围绕着做大做强水运经济、打造港口综合物流基地、加强与嘉兴港实现“海河联运”，嘉兴内河港积极调整港口物流结构，挖掘水运产品附加值，不但实现了量的增长，并且得到了质的提升。 
　　矿材砂石传统货运稳步增长 
　　据统计，2011年嘉兴内河港完成货物吞吐量10689.5万吨，相比于2010年的9486.48万吨，同比增长12.68%。其中出港3167.73万吨，进港7521.77万吨，同比分别增长1.71%和18.04%。 
　　“在内河水运中，大宗商品原材料依然占据了最大份额。”市港航管理局有关负责人介绍，矿物性建筑材料、水泥、煤炭和钢铁是嘉兴内河港货物吞吐量的主要货种。货物流向以进港为主，“进出口”比例达2.7：1。该负责人表示，由于嘉兴是资源小市，很多基础物资需要通过水路从其他省市“进口”，像来自北方的煤炭、钢铁，苏南的黄沙，湖州的石材等等，使得“进出口”比例“有些失调”。 
　　去年嘉兴市水运第一大货种依然是矿物性建筑材料，达到了6970万吨，同比增长23.43%。港航人士分析，嘉绍大桥等大型建设项目以及城乡一体化进程推进、乡村公路建设拉动建材行业刚性需求，使得去年嘉兴市建筑材料运输增长迅速。 
　　工业成品集装箱运输突飞猛进 
　　2010年11月18日，嘉兴内河港多用途港区开港运营，开辟了全省第一条内河集装箱内支线。港区占地489亩，共建成码头岸线570米、1000吨级多用途泊位10个，具备完善的码头装卸、仓储物流、海关、国检和地方海事等服务功能，形成了完整的港口物流网络。 
　　集装箱成品货运，使得嘉兴传统运输方式在低碳环保的前提下，产品附加值得以大大提高。如今，嘉兴内河不再局限于运输建材煤炭等大宗物资，像家具、沙发、机械设备等工业制成品都开始通过多用途港区，利用集装箱运输、就地通关报检实现出口。 
　　截至2011年底，嘉兴内河港多用途港区实现货物吞吐量60236标箱，每天有6至10艘集装箱货船进出。嘉兴内河国际集装箱码头副总经理王建说，集装箱水运能节约30%至40%的物流成本，目前通过该港区进出口货物的嘉兴企业已经有四五十家，像晋亿实业、景兴纸业、加西贝拉等大公司都已经开始“弃陆从水”。 
　　目前多用途港区正在筹划二期扩建中。该港区今年的货物吞吐量预计将达10万标箱，并在“十二五”末达到30万标箱。不仅如此，嘉兴另一个瞅准集装箱货运的大型项目——中远普泰物流园已在海宁正式动工，而海盐、桐乡等地同样在筹划内河集装箱运输项目。 
　　物流平台大宗商品市场沿河而起 
　　昨天，在嘉兴城东华洋码头，停靠了一艘来自江苏的货船，船舱里堆满了一捆捆钢材，岸上大型吊机正在抓紧装卸。嘉兴市华洋工业物资有限公司总经理张佳春告诉记者，以往嘉兴很多码头只赚一点装卸费，利润很低，如今很多码头开始拓展业务范围，构建大宗商品市场。 
　　张佳春算了笔账：通常码头货物装卸费1吨只有12元，而进行钢铁贸易利润却有5%，两相比较相差10倍。以华洋码头为例，2011年销售额达到了2亿元，其中传统的装卸费用收入只有600万元。目前该码头利用充足的场地，在从事自身钢材贸易之外，还发挥仓储服务功能，为客户提供代储存、代保管业务。未来该码头还将积极争取发展期货交割业务，拓展更大的市场空间。 
　　利用嘉兴内河水运资源，近年来杭州湾钢贸城、中粮粮食码头、独山港煤炭码头等大型专业市场沿河而起。记者了解到，为了加快内河港口建设，构建水运物流集疏运体系，去年嘉兴市通过排查整治，取缔关停了113家小码头。港航管理部门积极实施《嘉兴内河港总体规划》，整合现有内河港口资源，重点建设大吞吐量社会公用码头作业区，形成集约高效的内河港口物流基地。