湖南张花高速公路海螺猛洞河大桥主拱顺利合龙

  由中交四公局承建的张花高速第二十合同段海螺猛洞河大桥最后一个主拱节段焊接完毕，标志着海螺猛洞河大桥主拱顺利合龙，宛如一道绚丽的彩虹横跨猛洞河两岸。主拱合龙后，临时悬挂体系的风险大大降低，拱上建筑施工将以此为依托，为大桥主体竣工及推进张花高速公路整体施工进度奠定了基础。

    海螺猛洞河大桥为张花高速公路三大控制性工程之一，桥位处于湘西永顺境内，横跨猛洞河大峡谷，大桥为上承式钢管砼拱桥，全长578.28米，桥面距离水面230米，跻身国际最高桥之列，也是湖南省目前为止最高的拱桥。全桥共32个主弦节段，12个横撑节段，最大节段重69吨，自2011年9月23日开始第一节段吊装，共历时102天。所有钢结构采用工厂单元筒节制作，经汽车运输至现场进行加工拼装，为保证质量，施工现场拼搭起了四个巨型拼装喷涂车间，焊接拼装精度要求误差在3毫米以内，精度要求极高，所有施工焊缝全部采用超声波探伤，之后再抽检其中20%的焊缝用X射线探伤，确保焊缝质量。

    大桥施工难度大、风险高，两岸悬崖陡壁。受地形限制，项目部只能依靠自行设计加工的缆索吊装系统进行高空吊装。主拱采用无支架斜拉扣挂施工技术，各节段均采用钢绞线进行临时扣挂，如果一步控制不到位，所有的努力将会前功尽弃。为确保质量和安全，主拱安装采用高精度测量控制网，每个节段反复进行测量标高复测，减少了张拉次数，从安装开始至合龙未出现二次索力调整。在主拱安装过程中，项目部对缆索吊装系统每天进行若干次检查，斜拉扣挂施工时，张拉、测量等多个部位都有专人控制，尤其是受风或温度影响，随时需要测量过渡墩顶、扣塔、前端扣点等的偏位，在每个部位上安排了两名技术人员，相互交叉复核。虽然规范上要求各主拱吊装节段高程误差在85毫米以内，轴线偏位在43毫米内，但是项目部坚持精益求精，严格把关，反复调校，将上述误差均控制在10毫米以内，最大限度做到精准，确保工程质量。