大手笔书写航运“重庆速度”

“嘉陵江上滩连滩，滩滩都是鬼门关。半年走一转，十船九打烂。”这是昔日在嘉陵江流域传唱的歌谣，真实描述了当年嘉陵江行船的艰辛。

　　而今，随着草街航电枢纽工程全部建成使用，草街至利泽航运枢纽的河段由五级航道一下提升到三级航道，通航船舶达1000吨级;支流渠江88公里航道由七级提高到四级，通航船舶达500吨级;支流涪江22公里航道由七级提高到五级，通航船舶达 300吨级。嘉陵江真正成为西部地区的水上高速路，嘉陵江船舶的大型化、规范化、系列化和直达运输已成为了现实。

　　“嘉陵江上建枢纽，峡谷平湖不见滩，早出晚归走一回，过闸及时又平安”成为现在嘉陵江上的船工们吟唱的新歌。

　　“嘉陵江航运史的变迁，只是近年来市委、市政府在加快推进长江上游航运中心建设采取的重要举措之一。”市交委副主任梁雄耀表示。

　　为充分利用得天独厚的长江黄金水道优势，我市成立了以市长为组长的水运发展协调领导小组，制定了重庆打造长江上游航运中心的建设规划，出台了一系列支持和促进内河航运发展的政策措施：

　　一是建立水运发展专项资金用于加快水运基础设施建设。2005年以来，累计投入182亿元，建成了“航电结合”的嘉陵江草街航电枢纽、寸滩集装箱码头等规模化、专业化和机械化的港口;建造了一批大型化、标准化、专业化的货物运输船舶和具有国际品质的长江三峡邮轮。

　　二是设立了国内首个内陆保税港区，实现了“一站式服务”的便利通关环境。

　　三是设立了中国首个内陆内河航运交易所，对通过航运交易所的航运交易营业税和寸滩保税港区集装箱码头作业费给予税费减免和财政补贴等优惠政策。

　　四是重庆水上安全保持持续稳定状态，已连续110个月未发生一起一次性死亡失踪10人以上水上交通事故。

　　一系列支持政策的出台实施，促成了航运发展的“重庆速度”。2003年三峡成库以后，我市水运货运量、货运周转量、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量基本以年均20%以上幅度增长。2011年，重庆港迈上“亿吨大港”新台阶。目前，我市四级以上高等级航道里程达1400公里，重庆一级航道里程占全国内河的17%，三级以上航道里程占长江上游地区的75%，5000吨级单船和万吨级船队可从下游直达重庆。

　　不仅如此，重庆还拥有较为先进的内河运输船队。近年来，集装箱、化危品、滚装汽车和豪华邮轮等专业化运输船舶得到快速发展，全市船舶运力已达到530万载重吨