中国高铁首次穿越秦岭 西安至成都客运专线开工

作为中国南北的分水岭，秦岭山脉有着“中国地质博物馆”、“世界生物基因库”、“中央国家森林公园”和“动植物王国”的美誉。不久的将来，秦岭深处将迎来我国高大山区的第一条高速铁路——西安至成都客运专线。
目前，我国已建成或在建的高速铁路绝大部分分布在平原和低山丘陵区。而今日开工的西成客运专线将从西安出发，穿越秦岭腹地，经陕西汉中、翻越米仓山进入四川境内，再经四川广元至江油与绵成乐客运专线相接直抵成都。
据该项目设计总工程师、中铁第一勘察设计院高级工程师王杰介绍，此次开工的路段包括西安北至陕西和四川交界段，新建正线全长342.94公里，以及引入西安枢纽、汉中地区相关工程，仅穿越秦岭山区的隧道累计长度即长达127公里，包括10公里以上的特长隧道6座，其中最长的天华山隧道为15.9公里。此段线路的桥梁和隧道比例之高为国内少见，是我国艰险复杂山区最为艰巨的铁路工程。
王杰介绍，西成客专将按客运专线双线、电力牵引、设计时速每小时250公里设计，采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，其中本线全部运行动车组列车。
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院坚持地质选线、环境选线的理念，合理绕避重大不良地质地段，超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47公里，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
针对铁路穿越秦岭自然保护区可能造成的影响，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。针对天华山国家级自然保护区、汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地，铁一院在设计中明确要求施工期间，应尽量避开该区域野生朱鹮活动频繁季节(6—10月)，施工尽量采用低噪声机械设备，以免惊扰朱鹮。运营期在朱鹮和大熊猫分布区内禁止鸣笛，同时对朱鹮栖息地和大熊猫栖息地进行必要的环境监控，把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小，切实做到了工程施工、经济发展与环境保护的协调发展。
作为川渝地区经西安至北京的快速客运通道，西成客运专线建成后将全面实现川渝地区与全国快速客运专线的联网，西安至成都将由目前的12小时缩短至3小时，而成都、重庆至北京7小时内即可到达。
力牵引、设计时速每小时250公里设计，采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，其中本线全部运行动车组列车。
为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院坚持地质选线、环境选线的理念，合理绕避重大不良地质地段，超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47公里，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。
针对铁路穿越秦岭自然保护区可能造成的影响，铁一院在设计选线过程中，对生态敏感区域进行了多方案比选，尽量避免穿越生态敏感保护地带，特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。针对天华山国家级自然保护区、汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地，铁一院在设计中明确要求施工期间，应尽量避开该区域野生朱鹮活动频繁季节(6—10月)，施工尽量采用低噪声机械设备，以免惊扰朱鹮。运营期在朱鹮和大熊猫分布区内禁止鸣笛，同时对朱鹮栖息地和大熊猫栖息地进行必要的环境监控，把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小，切实做到了工程施工、经济发展与环境保护的协调发展。
作为川渝地区经西安至北京的快速客运通道，西成客运专线建成后将全面实现川渝地区与全国快速客运专线的联网，西安至成都将由目前的12小时缩短至3小时，而成都、重庆至北京7小时内即可到达。