苏伊士型油轮运量创9年新高 受惠欧盟制裁伊朗

苏伊士型油轮运费看升，但长远而言运力供应仍过多 
　　由于欧盟对伊朗实施石油禁运，令沙特阿拉伯及伊拉克两国石油出口量上升，用于运输这两国石油的苏伊士型油轮亦因此得益，货运量达9年来最高。彭博社分析师预测，该型船运费将在本季度急涨61%至日均1.9万美元。
　　苏伊士型油轮过去曾因为供过于求而亏损，克拉克森数据指其运费在今年下跌了59%至目前约1.18万美元。但7月起的伊朗石油禁运事件，却意外成为该型船起死回生的希望。瑞士研究机构PetromatrixGmbH总经理Olivier Jakob表示，“一些曾是伊朗石油出口大客户的炼油厂没有条件或不想雇用超大型油轮（VLCC），所以伊朗石油被禁运反而帮助了苏伊士型油轮。”
　　伊朗曾是石油输出国组织（OPEC）的第二大产油国，继因核武计划受西方国家制裁，今年的石油出口量下跌一半。彭博社数据指出，该国去年的日均石油出口量为240万桶，上个月该数据下跌至115万桶。有船舶跟踪信息显示，拥有25艘VLCC及9艘苏伊士型油轮的伊朗国家油轮公司（NITC），去年有11艘VLCC获得订单运油至埃因苏赫纳港口，但今年仅剩1艘VLCC仍有运油往该港口。
　　伊拉克日均出口30年高位
　　为了弥补伊朗货源的缺失，各国纷纷转向其它产油国，尤其是沙特阿拉伯和伊拉克。沙特阿拉伯今年的石油出口量再创新高，稳占OPEC第一大产油国位置。而伊拉克9月份原油日均出口量亦创30年来新高，国际能源署（IEA）发表《伊拉克能源展望报告》指出，2020年前该国原油产量将翻倍，增加至610万桶，2035年进一步增至830万桶。IEA预测，到2030年，沙特阿拉伯和伊拉克将分别位列全球第一和第二大原油出口国。
　　因为船舶尺寸问题，VLCC无法像苏伊士型油轮一样，满载石油穿过苏伊士运河。伊朗过去的做法是，用VLCC将石油运载到横穿运河的输油管处注入，由多艘小型油轮在管道出口接收，再分载到地中海不同地区。但就短程运油而言，苏伊士型油轮成本更低廉。有数据指出，同样是从波斯湾运油至欧洲，VLCC耗费的成本要高出14%，即运输每桶油都要多花0.2美元，因此现时的承运商更倾向选择直接运抵地中海的苏伊士型油轮。
　　纽约航运顾问公司Poten& Partners海事研究部主管JeffMcGee表示，“地中海地区对伊朗石油的需求很大，现在他们必须从其它国家获取石油，因此苏伊士运河上的贸易是新的中流砥柱。”他指出，从波斯湾运往欧洲的石油，占苏伊士型油轮货运量增长的64%。该公司估算，苏伊士型油轮去年运输了2200万桶石油，今年的运输量将升至4200万桶。
　　运费仍远未达收支平衡
　　虽然货运量大幅增长拉动运费上升，但也有券商认为无补于事。挪威投行Pareto Securities指出，即使日均运费达到1.9万美元，仍低于一艘5年船龄的油轮需要达到收支平衡的2.37万美元运费。而从事金融衍生品买卖的国际经济公司MarexSpectron Group更认为，根据目前手中的远期运费协议统计，该油轮第四季度日均运费将为1.3万美元，逊于彭博社预期。
　　有分析师担忧，除了运费增长未达理想水平，货运量上升并不能完全缓解运力过剩的情况。克拉克森数据预测，今年苏伊士型油轮运力将增加8.9%，增幅为1977年以来最大，需求增长则为2.4%，增幅相对较小。
　　苏伊士型船运费曾在2008年达到顶峰的15.5万美元，引致船东们大手笔订购该型船。研究机构IHS指出，订船潮时购入的船舶在近两年纷纷交付，去年该型船的运力因此大升33%。另一研究机构Englewood表示，船厂中仍有大批未交付的苏伊士型油轮，运力约为现时市场上的19%，其供过于求的问题比其它任何型号油轮都要严重。
　　运力过剩并不仅仅存在于苏伊士型油轮。据克拉克森及Frontline等机构数据，今年VLCC运费下跌63%至日均1.15万美元，距离达到收支平衡的2.39万美元还有一段距离。波罗的海交易所昨日数据也显示，海岬型船运费今年下跌57%至日均1.34万美元，巴拿马型船运费下跌57%至日均7142美元，超灵便型船运费按年下跌54%至7738美元。
　　随着经济复苏速度缓慢，全球对石油的需求量增长亦放缓。国际能源机构今年已6次下调全球能源消费预测，预期明年欧洲的能源消费会下跌1.4%。彭博社经济分析师指出，若政府不连手寻求解决债务危机，欧盟经济在明年第二季度之前不会有明显回暖迹象。