钓鱼岛：东海物流的 “桥头堡”

□王旭东
    捍卫主权，寸步不让。这是国家的尊严，民族的尊严。
    日本对钓鱼岛之所以虎视眈眈，除了军事战略的考量外，还有经济战略的阴谋。这源于钓鱼岛海域的战略地位——东海通道的关节点，东海物流的 “桥头堡”。
    地位决定价值，特殊的地位具备特殊的价值，甚至是核心价值。钓鱼岛临温州市、福州市、基隆市，三市居中，在我国东部海域处于核心的地理位置，有人将钓鱼岛形象地比作 “东海的心脏”。又由于钓鱼岛附近海域的航运道路四通八达，而钓鱼岛又是中国大陆惟一一个可以通向太平洋的出海口，我国航运未来的广阔天地或许可以从此处出发。
    “心脏”的重要性不言而喻。钓鱼岛如果被日本 “据为己有”，就是 “占领”东海的心脏，或将给中国东海航运通道建设沉重一击。尤其是对我国发展东海物流的强力遏制，司马昭之心路人皆知。
    在全球经济一体化的今天，国际物流发展日新月异，其中，海运物流有着举足轻重的地位。恰恰，中国的海运物流受制于人，尤以著名的 “第一岛链”和 “第二岛链”为甚，而钓鱼岛列岛属于 “第一岛链”。钓鱼岛对于保障我国东部海域航运建设至关重要。而有些人就是要想勒紧你的脖子，束缚你的手脚，给你的经济发展设置种种障碍。
    有关人士认为，钓鱼岛问题必然会影响中日海上物流。日本经济需要大量的海上物流，没有海上物流，必然会对日本经济造成影响。中国大量的进出口贸易必需经过钓鱼岛附近海域， “钓鱼岛事件”必然会导致出海不平静，影响出口物流。
    无论从我国现代物流业的飞速发展现状来看，还是从东海物流体系建设的紧迫性来讲，本来我国是可以考虑东海海运的起航，为突破海运瓶颈做基础性工作，至少可以作为预留战略。 “钓鱼岛事件”的发生，形成 “海啸”，让起航更难险。
    中国拥有被世界认为最大的国际物流市场，中国每单位GDP的产出需要28个单位的物流总额来维持，中国还是全球最大制造大国，全球最大的出口国……海运瓶颈与封锁不能突破，就单运输成本这一块就会是一个天价，甚至寸步难行，又何言中国海运物流的健康发展呢？
    捍卫领土，捍卫权利，让物流经济更畅通，让对外贸易更便捷。