深圳港初具全球航运中心格局

今年召开的第十二届泛太平洋海运（TPM）长滩会议上传来消息，从现在到2016年的TPM亚洲会议将在深圳举办。这再次印证了深圳港口航运业的全球影响力。依托背后的世界工厂，深圳正崛起成为全球市场举足轻重的“物流节点”。 
　　集装箱吞吐量全球第四
　　1994年，盐田国际码头迎来第一艘远洋集装箱班轮马士基船公司旗下的“阿尔基西拉斯”轮。
　　之后的近10年，深圳港开始巨变，2003年实现集装箱吞吐量1000万标箱，跻身全球第四大集装箱港，2011年集装箱吞吐量升至2275万标箱，连续第九年居世界第四位。目前，深圳港已开辟国际集装箱班轮航线238条，远近洋国际班轮航线覆盖世界十二大航区主要港口，是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。目前，深圳港已建成蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、沙鱼涌、下洞、东角头、福永和内河十个港区，拥有各类泊位176个，其中万吨级以上泊位69个，集装箱专用泊位44个。
　　已具备深远影响力的深圳港接到全球知名港口抛来的橄榄枝。荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、美国奥克兰港、阿根廷布宜诺斯艾利斯港、美国弗吉尼亚港、西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布鲁日港、安特卫普港、意大利塔兰托港及瑞典马尔默港纷纷与深圳港缔结友好港关系，深圳港在全球港口格局中的重要地位凸显。
　　孵化四大服务业集群
　　有人曾测算，一只曜技跋渲叵涞母劭诎煞眩锤劭谄笠抵苯邮找娌糠郑┰嘉800～1200元。由此带来的拖轮、引航、口岸及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，达4800～7200元。
　　这种算法的科学性不得而知，但深圳港口对相关产业的带动则显而易见。依托港口，深圳已经形成四大服务业集群，包括港航交通、仓储物流、航运服务、商贸服务产业。港口成为深圳市商贸、物流等现代服务业的“孵化器”。
　　深圳港是珠三角最大海上门户，承担广东省40%以上海运进出口货物（约1600亿美元）、70%以上外贸集装箱货物（约1亿吨），华南其他地区1/3以上外贸集装箱货物也经深圳港进出。
　　测算显示，深圳每新增一万标准箱可产生经济贡献0.32亿元，以2011年吞吐量2257万标准箱计，对深圳的总体贡献达710亿元，约占全市经济总量的7.5%。
　　深港共建国际航运中心
　　深圳航运将迎来新的发展契机。去年，深圳发布《深圳市现代物流业发展“十二五”规划》，将“与香港共同建设国际航运中心”列为核心发展目标。从深港两地港口集装箱吞吐量看，深港2011年集装箱吞吐量总和超过4700万，规模堪称世界“巨无霸”。深港物流业具有深厚历史渊源和丰富合作经验，拥有相似的腹地资源与相互依赖的基础设施，并具有各自比较优势，这些都为深港共建国际物流中心奠定良好基础。
　　与香港携手合作，有望改变深圳“港强航弱”的产业局面。业内人士指出，深圳港口实力强劲，但缺少国际知名航运企业，服务范围局限于低端的传统服务，如货代、船舶代理等，较少提供高端服务，如航运金融、法律信息咨询、船舶经纪等。相比之下，航运服务业在香港已相对成熟，迫切需要拓展外部空间来输出服务，提升层次和增加活力。深圳无疑将是香港航运服务业进一步发展的有效载体，通过引入香港的航运服务理念和技术，进一步增强深圳航运市场在全球航运业的竞争力和影响力。
　　根据相关规划，深圳将与香港共同在前海建设国际航运交易中心。主要将借鉴上海国际航运中心建设，吸纳其政策，搭建国际航运衍生服务平台。“十二五” 期间，通过建设国际航运中心，将进一步拓展深圳的国际海运航线网络，支持和吸引世界知名班轮公司、船舶管理公司进驻深圳，巩固欧美优势航线、开拓新兴市场航线，拓展深圳港的国际中转业务。