呼和浩特周边多条公路拥堵严重

7月10日，京藏高速及110国道呼包段改扩建工程交通管制正式实施，记者跟随自治区交管总队的工作人员历时4天目击了京藏高速东起蒙冀界收费站西至白彦花收费站之间全线交通现状。由于京藏高速与110国道是内蒙古西部煤炭资源外运的主要公路通道，而且是公路网“主动脉”，给它们做手术势必导致多处周边道路出现拥堵——呼包鄂多个地区间部分道路相继出现车辆滞留。但是与以往拥堵不同的是，这次拥堵是我区交通不得不承受的阵痛，今日拥堵之痛是为了来日的畅通。 
　　京藏高速蒙冀界至卓资山段保持畅通 
　　7月11日，记者从呼和浩特市出发首先来到京藏高速兴和段。这里曾经是京藏高速大堵车的“重灾”区，由于京藏高速呼包段正在实施限流，所以此处路段双向都十分通畅。记者当天10时30分从呼和浩特市出发到达兴和县只用了3个小时。驻守在这里的自治区交管总队高速公路支队副支队长杨元明告诉记者，以往日均通过该京藏高速兴和段的车辆为9000辆左右，而该路段的设计流量只有5000辆。上游呼包段实施限流之后，通过京藏高速兴和段的车辆数量剧减，约为以前的一半，所以道路通行状况良好。杨元明还告诉记者，为了应对限流和配合路政部门治理超载超限，大队80余名民警目前已经全部投入到路面执勤。 
　　7月12日是京藏高速呼包段施行交通管制的第3天。当日18时30分左右，记者来到京藏高速呼和浩特收费站，由于开往包头土右旗方向装运煤炭的空车与110国道上的运煤车大量滞留，导致哈素海收费站至萨拉齐收费站出现30余公里的拥堵。为了不再“添堵”，高速公路交警对呼和浩特至包头方向的高速路段采取临时半幅封闭的措施。一位交警告诉记者，从当日下午3时开始，交警已经劝返了300余辆大客车及小轿车。一位包头牌照车辆驾驶员告诉记者，他当日早晨驾车来到呼和浩特办事，下午想赶在交通管制之前返回包头，没想到因为封路他只能滞留在呼和浩特了。 
　　随后，记者来到呼和浩特南绕城高速白庙子立交桥段，此时滞留了6个小时的几百辆大货车开始缓慢有序地驶向鄂尔多斯方向。同时，在交警的疏导下，部分去往包头方向的车辆打算从鄂尔多斯境内公路绕行。疏导间隙，执勤的高速公路交警不断向大货车驾驶员发放交通管制宣传单页并耐心解释通行路线。一位从黑龙江驾车去往包头卸货的驾驶员告诉记者，事先他并不知道京藏高速施行交通管制，现在绕行鄂尔多斯去往包头最少增加上千元运输成本。由于京藏高速呼包段全天禁止重载车辆通行，很多去包头土右旗拉煤的车辆只能从呼和浩特市绕行209国道或者呼大高速，导致209国道和呼大高速部分路段出现车辆滞留。为此呼和浩特市交警支队的交警正在全力疏导。记者还了解到，每天都有一些拉运各种物资的货车想要进入呼和浩特市市区，由于呼和浩特市道路承载能力有限，部分车辆只能在夜间进入，在进入市区以前，这些车辆只能在呼和浩特市周边道路滞留，这也加重了高速公路交警与呼和浩特市当地交警的疏堵任务。 
　　京藏高速哈素海至萨拉齐拥堵较为严重 
　　7月13日上午，记者从呼和浩特市出发，在高速公路交警的带领下经京藏高速去往包头方向。由于当天上午哈素海至萨拉齐段出现拥堵，所以交警临时将去往包头方向的高速公路半幅封闭。当记者到达哈素海以东2公里时遇到拥堵的车流，记者看到这些车辆当中不仅有去包头市土右旗装运煤炭的空车，还有运输各种机械设备、生活物资的大货车，许多小客车夹杂其中。这些车辆滞留在30多公里长的路段上。记者了解到，很多大货车司机都想从萨拉齐下高速，去土右旗的煤场装运煤炭，由于土右旗道路承载能力有限再加上110国道也在实行交通管制，导致高速公路上很多大货车滞留，继而造成呼和浩特市去往包头方向的大量车流拥堵在哈素海至萨拉齐的公路上。为了分流，很多大货车只好继续向西行驶试图绕行，由于包头市城区及周边道路通行能力有限，很多大货车在萨拉齐收费站至包头东收费站之间发生新的滞留。当天记者在包头以西白彦花收费站看到，去往包头市、巴彦淖尔市方向的高速公路通行良好，而从巴彦淖尔市驶往包头方向的一些大货车却滞留在公路上，长度大约为五六公里。记者在采访中得知，这些车辆都是从宁夏装运煤炭后准备通过京藏高速驶往北京方向，由于京藏高速实行交通管制，驾驶员们不愿意被分流到110国道绕行其他公路，于是滞留在了高速公路上。一位大货车驾驶员告诉记者，他已经在这里滞留了50多个小时，他想知道为什么不让他们驶上京藏高速。交警告诉他们高速公路正在改扩建，一旦让他们驶上京藏高速去往北京方向，那么整条京藏高速呼包段就会被堵死。大货车驾驶员们还告诉记者，他们担心驶上110国道后拥堵更严重。一位唐山的大货车驾驶员告诉记者，前几天他的朋友驾车从110国道绕行，结果晚上堵车之后不仅丢了一条轮胎，身上的钱也被歹徒抢走了；出于安全考虑，他们还是想走京藏高速。7月13日15时左右，经过高速交警昼夜努力，哈素海至萨拉齐拥堵的路段已经被成功疏通，通行状况良好。 
　　首日分流5万余辆次 管理存在不少问题 
　　7月14日上午，记者从G6京藏高速110国道呼包段改扩建工程交通组织工作总指挥部（以下简称改扩建交通总指挥部）了解到，7月10日交通管制启动当天，共出动警力2400余人，路政工作人员500余人，首日分流车辆5万余辆次。改扩建交通总指挥部连续抽调公安厅交管总队、交通厅路政支队、高路公司等相关工作人员，组成8个联合督导组对京藏高速、110国道的交通组织、分流工作进行了督导，结果发现存在不少问题。首先，分流所需标志没有完全到位，例如京藏高速萨拉齐入口段只设置了1块预告标志，没有指路引路标志，110国道卓资山段则没有引路标志，110国道呼和浩特市以西路段未看到分流标志，只在包头段有2块分流标志。其次，分流点所需的物理隔离设施没有到位，京藏高速公路碌碡坪、萨拉齐、包头西等入口没有隔离设施，无法保证分流工作人员的人身安全。而且高路公司承诺配给110国道呼包段巡逻队的6辆新皮卡四驱巡逻车，目前只配备了2辆新捷达车和4辆旧车，其中只有1辆旧车可以勉强工作，无法在巡逻时正常使用。京藏高速公路、110国道分流点及执勤点所需的临时办公用房、食宿、巡逻车所需油料尚未落实。采访时很多外地大货车驾驶员都向记者反映指挥部所发布的通告内容晦涩难懂，很多大货车驾驶员看了1个小时也没弄明白自己应该如何选择路线。目前指挥部的工作人员正在研究编写内容深入浅出的通行提示以供驾驶员参考。 
　　运煤车辆改变取煤地点 
　　记者在采访中发现，尽管产煤地在鄂尔多斯，但是外地来运煤的大货车驾驶员的目的地却是包头市和呼和浩特市，因为这两个城市的土右旗与托县有数量众多的煤场，而催生这两个地区煤场发达的原因就在于交通便利。鄂尔多斯所产的大量煤炭都通过短途运输汇聚在土右旗萨拉齐与托县的上千家煤场，而且土右旗的煤场无论规模、数量都要强于托县。金融危机过后，各地对能源的渴求增加，外地运煤车辆大量涌入内蒙古西部产煤地及煤炭集散地，这个情况使京藏高速及110国道承载能力有限的症结凸显出来，而改扩建正是为了提升道路交通承载能力。但是在改扩建过程中，由于京藏高速与110国道承载能力下降，尤其施行交通管制之后，很多运煤车如果再驶向土右旗煤场拉煤，那么这些车辆必须再折回包头、鄂尔多斯然后再取道呼和浩特市通过京藏高速驶往北京方向，这样一来极大地增加了运输成本和时间，与此同时这些车辆还要面对不断的拥堵与滞留，于是这些煤车就会放弃土右旗的煤场转而选择托县的煤场或直接去往鄂尔多斯产煤地。