湖南长沙蓄势转型物流枢纽城市

2011-7-14 4:27:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
 或寄居高架桥下,或蜗居安置小区,长沙零担物流布点较散、规模较小、服务较差已成业内外不争的事实。随着时下二环线高架桥整治行动的顺利推进,昔日随意摆放在桥下大量的货车暂时不见踪影。改造完成后,寄居高架桥下跑零担的货车是否卷土重来?车找货、货找车的现状将如何解决? 
  “随着国家、省市对物流产业的重视和物流管理日益专业化、标准化和信息化不断深入,长沙零担物流将迎来一个良好的发展机遇。”省零担物流协会执行会长李镜平如此认为。 
  记者直击 
  小区内自发聚集千家小公司 
  据记者了解,目前长沙市零担物流主要集中在以高桥为中心的零担市场,包括高桥物流市场、圭塘物流园、恒基物流园、大桥三区、黎托仓库区等,以及以马王堆为中心的九道湾、汇源物流园、南湖大市场等。绝大多数企业均采取夫妻店经营、家族式经营。仅自发形成的高桥货运市场就有1000家左右专线物流公司。 
  进入高桥物流市场,安置小区内到处是乱停乱放的车辆,每一栋楼至少有3~5家物流公司,从事零担运输的车辆非常长,长的达到二三十米,短的都有七八米,拥堵的道路简直就是一个迷宫。 
  “零担物流企业均蜗居在高桥安置小区内,相关设施不能满足物流运作的需要,偷盗、交通事故、扰民现象严重。”住在小区附近的一张姓居民告诉记者,高桥区域现在已经是处于市中心,高桥每天进出的货运车辆约为10000辆(不包含接送货物三轮车、私家车),直接给长沙大道、万家丽路、二环线造成极大的交通压力,给市民的上下班、出行带来了极大的不便。 
  客户讲述 
  2万元货被冒领只赔800元 
  “我曾进了一批MP4,价值2万多元,结果被别人冒领了,只赔了800元。不正规的零担物流公司真的损人。”某公司的李先生对零担物流行业健康发展表示担忧,“还有行骗的,去年某市场40多名客户就被某零担运输企业骗走150万元的货款,因为代收货款靠的全是信誉。” 
  “信誉环境差,运输质量也不是很好。装货时一些不能压的货物,装卸工竟去踩货、蹲货、卧货,贵重物品外包装上有明显标识不能倒置的货物也经常出现倒置,甚至把药品、食品和化工原料等混装在一起,造成货物污染,加上不少零担企业没有专业装卸设备,有的甚至直接将货物抛到地下,货损自然就大了。而客户要求赔款就是按照运费的3~10倍来进行赔偿。”李先生一脸的无奈。 
  据记者了解,大多数零担公司都只有一个营业网点,且各自为政,造成送货成本增加。长沙各类工厂、商家、私人到高桥收发货,每天平均按10000票货算,每台小货车每天接送一次货要耗油20元,人工成本按一天80元计算,每次送货需要花费人力成本20元。每天每票货收发一次需要花费短途成本40元,1万票货就是40万元,1个月短途运费成本就是1200万元。这些成本大多由客户买单,最终都转嫁到了消费者身上了。 
  业界动态 
  “散户”入园成本有望降一成 
  湖南现代物流职业技术学院院长文振华认为,无论是高桥市场还是马王堆市场,零担物流服务一直未跳出传统物流的圈子,“散、小、乱、差”是其最大的特点。只有建立专业化园区、建立共享的信息平台、建立自己的行业组织,才能加快物流运转速度,减少库存,达到降低物流成本的目的,以延伸和放大传统物流的功能,这是长沙现代物流业发展之路,也是长沙零担物流发展的必经之路。 
  据记者了解,由市商务局牵头起草的《长沙市现代物流业发展规划(2010—2030)》明确,将积极组织物流企业加大硬件基础设施的投入,正式确立了黄兴镇作为商贸物流发展区。据悉,由实泰物流斥资10亿元在黄兴镇打造的湖南物流总部将设立零担货运专区,可容纳200家零担物流企业入驻。 
  “园区选址长沙未来高铁新城黄兴镇,到五一广场直线距离15公里,15公里半径覆盖长沙70%的主城区,40公里半径内覆盖长株潭70%的主城区,园区实施标准化、集约化、信息化运作后,零担物流成本有望下降10%。”实泰物流总经理钟贤柏告诉记者,园区核心圈层布置为零担货运区,是整个物流中心货物中转、配送、分拨、拼箱等集中区,可容纳200家企业同时营业。 
  政府声音 
  长沙蓄势转型物流枢纽城市 
  市商务局副局长毛鹏程: 
  长沙已构筑了水、陆、空、铁的立体化交通网络,湘江通江达海,拥有千吨级深水码头霞凝新港,黄花国际机场已开通国内外航线75条,京广铁路纵贯南北、石长铁路连接东西,武广、沪昆高速铁路将交会长沙,107国道、319国道穿行其中,京珠高速、长永高速、机场高速、绕城高速纵横交错。这些为长沙从物流节点城市向物流枢纽城市转变奠定了坚实的基础。按照市政府的相关规划,全市物流产业将布局5大物流园区、10个物流中心。其中零担物流也将是全市物流产业重点布局的内容之一。(本文来源:长沙晚报)   
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