西藏和平解放以来交通事业发展综述

7月10日拍摄的正在加紧施工的拉日铁路拉萨河特大桥部分桥墩。 “羊肠小道猴子路，云梯溜索独木桥。”这是在旧西藏昌都地区广为流传的一句民间谚语。谚语反映了和平解放前西藏交通运输十分落后的状况。 
　　如今，西藏交通面貌发生了历史性变化，建成了以拉萨为中心的新藏、青藏、川藏、滇藏等四通八达的公路网，还修建了通往邻国尼泊尔的中尼公路。通往拉萨的青藏铁路于2006年7月1日全线开通。此外，还有由拉萨飞往北京、成都、西安等地的定期航线。 
　　 短短六十年，跨越上千年。喜看天堑变通途，雪域高原不再遥远。 
　　 公路交通四通八达 
　　 1951年，人民解放军开始修筑雪域高原第一条公路——川藏公路。1954年12月25日，随着川藏、青藏公路的同时通车，结束了西藏没有公路的历史，开辟了西藏交通及社会发展的新纪元。 
　　西藏和平解放60年来，西藏公路从无到有，交通建设成就辉煌。特别是“十五”以来，公路建设投资规模不断增长，发展速度不断加快，发展成就不断显现。10年来，完成交通建设投资407.8亿元，公路总里程从22503公里增加到58249公里，等级以上公路从10647公里增加到32826公里，沥青路面从1737公里增加到8195公里，乡镇公路通达率从52%提高到99.7%，建制村公路通达率从56%提高到81.2%，客运班线从不到100条发展到353条，交通事业发展突飞猛进。 
　　 经过60年的不懈奋斗，以公路运输为主，航空、铁路、管道运输为辅的立体交通运输格局基本形成，拉近了雪域西藏与内地省市区乃至世界的时空距离，有力促进了全区经济社会全面、快速、健康发展。公路，被全区各族人民群众称为“金桥”，享有新生幸福路、脱贫致富路、民族团结路、边防巩固路等美誉。 
　　自治区交通运输厅公路管理局副局长何子文介绍，公路交通在各个历史时期都为西藏社会主义革命和建设事业做出了重大贡献。几十年的实践充分证明，公路是民族团结之路，是西藏社会文明进步之路，是西藏人民的富裕幸福之路。 
　　 高原“神鹰”展翅翱翔 
　　 
　　 “心儿伴随着神鹰飞向那远方，想看看城市的灯火和蓝色的海洋。当梦想成真走进宽敞的机舱，俯看天外世界止不住热泪盈眶，父辈们朝圣的脚步还在回响……”歌曲《向往神鹰》道出了航空业对高原带来的巨大影响。 
　　1965年3月2日，是个注定要被载入中国民航史册的日子。这一天，中国国际航空股份有限公司的前身——中国民航第一飞行大队资深机长孙全贵和毕春芳驾驶204号伊尔18型客机平稳降落在拉萨当雄机场，成都——拉萨航线正式宣告开通，西藏有了第一条通往外界的空中桥梁。 
　　 从那时起，高原“神鹰”就一直翱翔在雪域高原的上空，为促进西藏经济腾飞、民族团结和社会稳定起到了不可替代的作用。经过几十年的发展，我区民航事业进入快速发展期，实现了从单一机种到多机种飞行、从单一航线到多航线多机场多时段飞行、从一票难求到机票打折、从最危险航线到最安全航线飞行的巨变。 
　　 “天路”打通致富路 
　　 今年7月1日，是青藏铁路运营5周年的日子。 
　　 5年来，这条铁路不分昼夜地运送着旅客和物资，成为雪域高原的运输大动脉。一条青藏铁路，穿越历史和未来；一条天路，寄托梦想与期待。据统计，5年来，青藏铁路公司累计运送旅客4100多万人次，运送货物1.8亿多吨。客、货运送量由2006年的640多万人次、2400多万吨增长到2010年的970多万人次、4800多万吨。 
　　 在修建青藏铁路之前，进出藏物资运输通过公路、民航来完成，但无论是经公路还是航空方式进入西藏，其价格均较高。青藏铁路的开通，将世界上应用最为广泛的长途交通运输方式引入西藏，为西藏提供全天候、大运量的进出通道，也成为农牧民群众的致富重要途径。 
　　在我区旅游行业工作了20多年的西藏旅游总公司总经理黄利华告诉记者：“青藏铁路开通后的5年时间里，给西藏旅游带来了巨大变化。以2007年为例，大量游客纷至沓来，我们公司的利润增长了200%至300%。那一年真是太忙了，导游、旅游大巴、酒店，没一个够用的。” 
　　与此同时，大量以传统农牧业为生的农牧民通过办运输公司、开旅馆等方式，纷纷吃起了“铁路饭”、“旅游饭”。紧邻拉萨西站的乃琼镇色玛村村委会主任尼玛说：“过去，我们村民靠青稞吃青稞，现在铁路修到了家门口，大家开始靠铁路‘吃’铁路了。”青藏铁路建成通车后，色玛村的老百姓不再将种植青稞作为唯一的谋生手段，而是将目光转移到如何靠铁路来发家致富上。2007年年初，该村村民集资90万元创办了物流公司，当年上半年，公司纯利润就达10万多元。