网宅生活的物流“最后一公里”

2011-7-11 21:56:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:
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不论是阿里巴巴的“大物流”战略,还是京东的自建物流,都无法在短期内改变整个物流体系的缺陷。而着眼于小范围物流服务的企业,却可以在相对的空间实现这一点,从而形成差异化的优势。从“整体”到“局部”的思路转化能够给电子商务或者物流企业带来新的机会。 
  能不能走好物流的“最后一公里”是决定电子商务企业服务质量的一道“分水岭”。
 物流的“最后一公里”是指配送的最后一个环节,它最大的优点是可以实现“门到门”的服务,即送货上门,而不是让客户定点提货,因此大大方便了网购用户,使电子商务真正成为一个成熟的产业。 
  在家里轻点鼠标,即能在最短的时间内买到自己心仪的商品,网购对消费者的吸引力不言而喻。金融危机之后,电子商务更成为刺激消费、扩大内需的重要途径。在人们对电子商务期待越来越高的同时,却也无奈地发现,这个产业还存在诸多问题。
  最关键的问题也是最让消费者揪心的问题就是物流配送问题,特别是在“最后一公里”的环节。虽然经过多年的发展,电子商务已经建立了相对完善的物流体系,并因此带动了电子商务的全面发展,但是这套体系还是被人诟病。快递变“慢递”,网购“假日症”,爆仓、压货、送错货还是屡见不鲜。
  提高物流配送能力,完善整个物流配送体系,仍然是当今电子商务企业获得竞争优势的关键节点。
  没有强大的物流,就没有完美的网宅生活。
  “大物流”还是“小物流”
  今年1月19日,阿里巴巴在北京正式公布了其物流战略,阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿至300亿人民币,其中阿里集团自己出资100亿元,逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。阿里巴巴董事局主席马云表示:“希望十年以后,在中国任何一个地方,人们只要在网上下订单,最多8小时货物就能送到家,形成真正的农村都市化。”
  马云声称,阿里巴巴要实施新的物流战略,不是直接把货送到用户家门口,而是建设电子商务生态链,为卖家减少物流、仓储配送所带来的成本压力。也就是说,马云的“大物流”战略类似于淘宝的“平台”定位,本身不提供送货上门的物流服务,而是要为网商和物流企业服务,做物流基础设施的提供商。“大物流”的概念显示了中国物流行业发展的新趋势。可以说,要降低中国企业的物流总支出成本,构建社会“大物流”势在必行。
  然而对单个电子商务企业而言,建设“小物流”比谋划“大物流”似乎更为实际。“小物流”是指电子商务企业建设一套自身的物流体系,满足自身的物流需求。成本更低,而且还能与自身的电子商务业务更紧密的协作,京东是其中的代表。京东商城董事局主席兼CEO刘强东的计划是,用5年的时间,花费100到200亿元建设一个全国物流系统。“整个供应链全部是我们自己做,所有信息系统都能控制,确保运营环节的效率最大化”,刘强东曾在接受媒体记者采访时如是表示。
  而之所以这么做,京东商城还是考虑到了物流的“最后一公里”问题。也就是说,京东认为只有掌控了物流的所有环节,才能实现“运营环节的效率最大化”,而不是依赖第三方物流,从而使“最后一公里”的控制权落入他人手中。
  京东网上商城配送副总裁张立民认为,“最后一公里”是工作人员直接与客户面对面的时机,第三方物流无法完成品牌传播和售后服务等工作。另外,由于个性化的需求,例如以旧换新的上门服务,是难以借助第三方物流完成的。
  当今电子商务领域出现的“最后一公里”的顽疾,究其原因,既有“大物流”的不足,也有“小物流”的缺陷。如果有足够的物流基础设施,电子商务企业就可以避免“爆仓”的困扰。而如果每个企业都有一套自身完善的物流体系,“最后一公里”的问题也可以迎刃而解。最关键的是,应该因人而异、因地制宜地采用策略。
  短距物流崛起
  网购既满足了消费者在家购物的需求,也催生了电子商务的发展,并进而带动了物流产业的发展。作为网宅生活的支撑体系,物流的重要性不言而喻。解决“最后一公里”的物流难题,不仅是满足人们网宅生活的必需,也有利于进一步推动网宅经济的发展。
  除了构建“大物流”和“自建物流”,解决“最后一公里”问题还有一种更加直接有效的方式,即建设短距物流。不论是阿里巴巴的“大物流”还是京东的“自建物流”,着眼之处均是全国,由于范围过于广大,难免在送货上门这种短距服务上有所缺陷。这就给那些致力于提供同城物流的企业提供了机会。
  市场的空白点就是新的经济机会,看似饱和的网宅经济,其实还有着巨大的提升空间。
  消费者已经不想再听到“快的话明天一早,慢的话几天”这样的答复,而是希望“我只有4点到5点在家,这个时间段一定要送到。”如此精准的服务,远非现有的物流体系可以达到。而短距物流则可能解决这一问题。
  短距物流能够将业务领域集中于某个城市,可以将有限的资金充分利用起来,在同一区域建立更多的仓储和配送基地。这种模式区别于“大而全”和“垂直”的电商网站,形成对电子商务传统物流模式的改造。消费者所购买的物品从下单到送货上门只要1个小时,据说最快的甚至能达到9分钟。其配送人员也可以利用对地形的熟悉快速送货。甚至与客户建立紧密的联系,为电子商务企业提供差异化的物流服务,从而提升利润空间。
  短距物流的崛起反应了当今电子商务发展的必然趋势。未来电子商务的竞争点必然更加细分、更加精细化。不论是阿里巴巴的“大物流”战略,还是京东的自建物流,都无法在短期内改变整个物流体系的缺陷。而着眼于小范围物流服务的企业,却可以在相对的空间实现这一点,从而形成差异化的优势。从“整体”到“局部”的思路转化能够给电子商务或者物流企业带来新的机会。
  当今物流行业深陷同质化竞争困境,“价格战”成为物流企业最常用的竞争方式,这不利于提升整个物流行业的服务水平,还会“连累”电子商务的发展。而且劳动力成本越来越高,越来越多的物流企业已经无法维持低价模式,寻找一条更具盈利前景的差异化发展道路已经非常紧迫。短距物流则提供了一种新的可能。
  相对于“大物流”和自建物流的高昂成本,短距物流在投入上更少,因此不失为创业者的新机会。当前创业浪潮已经由电子商务行业延伸到物流业,电子商务自建物流和物流企业进军电子商务交叉重叠,将来电子商务领域的竞争肯定会越来越激烈。这种跨界的规模扩展很可能会在不久的将来陷入困境,倒不如在物流业聚焦细分市场,提供差异化服务更可行。不论如何,在人们网宅生活需求的刺激之下,短距物流终将以其差异化的优势在激烈竞争的市场中获得一席之地。整个物流行业从整体到局部,从粗放式发展到精细化发展的趋势不可改变,短距物流将成为网宅经济最重要的组成部分之一。
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