湖南浏阳工业新城物流临近洗牌期

 上月初，物流业国八条出台，为省内物流业吹来了一阵凉风：湖南物流总部建设项目在长沙县顺利推进、湘潭市也提出打造千亿物流目标。

　　浏阳制造产业基地一位企业管理者表示，如果一个企业年产值过亿了，一般每个月的物流资金链可达数百万元。即使有市场，浏 -

阳工业新城的物流没有做起来，市场绝大多数旁落周边，也存在物流价格变化大、覆盖范围不广、及时性有待提升等问题。

　　如何既盘活物流资源，又配套服务好企业，工业新城区域物流站在了重新布局的当口。

　　定价无统一标准，及时性有待提高

　　7月7日，得知记者来意，中大机械主管物流工作的王姓负责人忙不迭说起了自己对物流行业的直观印象：行业较为混乱，没有统一的标准，其中，就包括统一的收费标准缺失。

　　该负责人用“现在发一车货，走公路到新疆，需要4万-5万元，而同样一车货，海运到伊朗只要5000美金。”证明着过桥过路费之高，也发出了“目前物流成本攀升了30%”的感叹。

　　在随后的采访中，物流市场价格混乱也得到了其他企业的认同，目前定价没有模式，南线和北线不一样，由于东线竞争激烈，价格可能稍微便宜一点。

　　中南医药物流中心一工作人员也表示，现在的物流价格存在人情价格，与物流公司相熟与否，价格相差比较大。

　　“有时候价格贵一点，只要货物及时抵达，也值，可有时候，货物达到时间要推迟好几天。”在习惯了货物抵达推迟之后，每当生产部同事问及货物何时到达时，义和车桥采购部经理王海澎“没有一点信心”。

　　王海澎说，公路物流存在很多不确定因素，但有时也是物流公司的利益在作祟，“如果1台车核定装50吨，没有配满，这辆车就不会走，划不来。即使当时赶急，额外加钱了，这车货也未必能在说好的期限内达到。”

　　当问及是否可以通过签订的合同追责时，王海澎笑了笑，“在短时间的承运期限内，物流公司一般不会和货主签订书面协议，只有口头协议。”、“有时候等原料，得好几天，生产也就耽搁了。”

　　新城物流市场旁落，拷问浏阳物流业规模

　　还未到午餐时间，永安机械大市场内的两家物流公司虽然大门敞开，却空无一人，旁边的修车师傅道出了原委，“私人开的，规模不大，基本接不到大单的生意，人在不在都无所谓。”

　　在随后采访中，记者也发现，两个园区内绝大多数企业都将自己的物流外包给了长沙的物流公司，而扎根在园区内的绝大多数本土物流公司得不到企业青睐。

　　浏阳物流界一业内人士也表示，浏阳本土的物流公司，基本上都没有在工业新城展开业务。在工业新城中，除了像申通快递等全国连锁物流企业开展了零担物流业务以外，整车物流业务基本上都是由长沙物流企业把持。

　　至于原因，王海澎等企业内部人士的观点比较具有说服力，“既然一般都没有签协议，还是找规模和实力比较大的物流公司放心一些”、“规模不大、服务不好，为什么要找这些公司托运货物?”

　　据记者调查了解，在花炮产业、电子信息产业、工程机械产业、汽车零部件产业等浏阳几大产业中，物流市场较好地留在浏阳的就只有花炮产业，其他产业的物流却基本上旁落周边。如蓝思科技、利尔电子等电子信息企业的物流则由广东或者香港的物流公司承担。

　　长沙国家生物产业基地管委会建设发展局副局长彭建辉也表示，市场旁落，可能与销售网络和报关方便与否存在关系。“海关对物流的影响很大，浏阳没有海关，也会影响物流业务量。”

　　市场的旁落，毫无疑问会影响业务量，没有一定的吞吐量，新城本土物流业的成长势必要慢一些。

　　在先天不足，后天没优势的现实中，诸多业内人士表示，物流企业只有两个诀窍：规模和服务，但同时也陷入到没有市场，如何扩大规模，没有规模，哪来的市场之类的诡辩当中。

　　重新规划布局，新城物流市场如何扳回

　　据中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重在18%左右，比发达国家高出一倍。按照两园区去年同类数据推算，仅两个园区，其物流市场规模也有上亿元。

　　因此，如何在服务好企业的同时，也利用市场盘活物流业，成了两园区考虑的重点问题。“纯粹为了物流而物流，就没多大意义”、“究竟以哪种方式做物流”……也成了记者在采访过程中听到的比较集中的观点和疑问。

　　长沙国家生物产业基地管委会一工作人员说，园区之前并不是没有物流平台，2006年建好的中南医药物流中心就是一个专门的医药物流平台，但由于不同企业的产品存在差异、企业内部销售网络存在差异，加上医药物流的量不大，因此，该物流中心在2008年就开始转型。

　　该工作人员同时说，像之前做专业物流的效果似乎不明显，因为医药物流的量不是很大。“园区需要综合性的物流中心。需要政府引导，政策倾斜，物流基地才能真正成长起来。”

　　这样的想法在制造产业基地也有所体现，该园区内涉钢企业有69家，钢材年需求量在15万吨左右，制造产业基地管委会初步将物流市场定位为钢材、机电、建材复合型物流市场，在今后的招商和市场开拓方面，制造产业基地也将围绕着复合型定位这条主线展开。

　　据了解，在运作之后，这个物流市场不再是传统意义上的物流市场，而是融市场信息汇总、加工功能等于一体的现代物流园：企业可以在市场内将产品信息汇总，在办公室就下订单;有些产品在市场中通过加工，减少了库存，为企业节省了成本。

　　“湖南林业(长沙)家具产业园定位为中南地区最大的家具物流市场。也将其纳入了考虑规划，到时候，双方的物流资源可以实现共享。”另一工作人员依托产业拓展趋势，对该物流市场可能施行的具体运作方式进行了补充。

　　同时，记者也了解到，随着区位优势提升，位于工业新城规划区内的蕉溪、洞阳两个乡镇也有了着手部署物流园的打算。前者依托地形，规划的是农村花炮物流园，而后者则是依托靠近园区，部署了一个综合性质的服务型物流园。

　　相比于浏阳市区内，物流行业的自发性，工业新城新的物流布局多了基层政府和部门的引导，虽然都处于规划阶段，但一场捍卫物流市场的布局似乎也拉开了序幕。

　　他山之石

　　政府规划引导，交通需便捷

　　物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在德国、日本等发达国家已经得到了快速发展。为吸引物流、配送转运中心等物流企业在园区集聚，物流园区在空间布局时还需考虑物流市场需求、土地价格、交通设施、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。

　　以德国为例，在设置物流园区时主要考虑以下四方面因素：一是至少可以实现两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路两种方式;二是选择交通枢纽中心地带，使物流园区布局与运输网络相适应;三是经济合理性，包括较低的地价、数量充足且素质较高的劳动力等，为园区企业获得必要利益创造条件;四是符合环境保护与生态平衡的要求。

　　在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划。优惠的土地使用和政府投资政策：将规划的园区内土地分地块出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。

　　“政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。”

　　新城视点

　　新城区域，物流资源最好能实现共享

　　在便捷的区位交通和增长的市场之前，工业新城区域内，已有两园、两乡镇规划物流园建设的打算，几方的规划是否脱节，还是能够拧成一股绳做强做大物流市场?不免让人担心。

　　湖南物流总部落户长沙县，湘潭也提出将物流产业打造成千亿产业目标，其规模和基础可能会让其变成物流洼地，对于外向型经济背后的物流具有巨大的吸引力，对于浏阳物流业的发展却是极大的挑战。

　　在这一新的大背景下，工业新城物流会受到行业市场大气候影响依然存在，如果单独规划一个个专业性过强的物流园，不仅与园区以及周边用地紧张的实际不相符合，也会在产业处于淡季或供应大于需求之时，使资源空置或者闲置而未能被最大化利用，中南医药物流园转型在实际经营过程中的转型或多或少说明了这一点。

　　“工业新城需要综合性的物流园”，在采访过程中，类似的观点不只一次被听到，而资源共享，统一运作应该就是成立综合性物流园最好的运作方式，目前，两园区之间正在修建互通的道路以及园区通往附近乡镇的道路网也为大型物流集团的组建提供了条件。

　　这不仅能够提升浏阳物流业的水平，撑起浏阳物流业门面，也可以根据不同产业的市场态势，来规划功能区域，最大化地利用资源。不仅如此，它还能通过市场、商贸的形式带动其附近的新城区域得到开发和发展，也会有利于缓解目前新城区域开发和发展不均衡的现状。