BDI指数上涨，海峡型船舶获利提振船货需求

据伦敦7月7日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四第三日上涨，因大型海峡型船舶获利提振船货需求。  　　不过，经纪商称，未来几日中国原材料需求或将减少及船舶数量增加料限制涨幅。 
　　波罗的海干散货运价指数周四上涨0.69%，或10点，至1,453点。近几周该指数走势一直不稳定，年初至今该指数跌约20%。  
　　干散货咨询公司Commodore Research的总经理Jeffrey Landsberg周四称，本周截至目前，仅有七艘特许船舶向中国运输铁矿石，而上周一周的船舶数量为21艘。 
　　他称，中国铁矿石需求或将承压，因港口库存已达饱和状态。  
　　消息人士称，中国或将严格控制对七个新兴战略产业的大规模投资计划，包括高速铁路和风电产业，减少受腐败及产能过剩问题困扰的行业的尖端项目。 
　　干散货运费市场前景依然低迷，因船只供应速度超过了船运需求增幅。 
　　全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷（Vale）的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。 
　　亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。  
　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周四上涨0.47%。日均获利涨至14,111美元，为1月5日以来最大获利。海岬型船舶通常的载运量是150,000吨，货物主要为铁矿石和煤炭。  
　　咨询公司MSI称，2011年下半年干散货需求方面存在很多积极因素。 
　　巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周四上涨2.28%，日均获利为13,291美元。该型船舶的通常运载量为60,000-70,000吨，主要货物是煤炭和谷物。不过近几周贸易活动放缓打击该指数。 
　　经纪商称，他们关注中国方面的进一步发展，中国正在经历数年来最为严重的电力短缺，可能对干散货运输造成影响。未来中国经济的不确定性亦或损及原材料需求。 
　　过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。