物流成本提高 还得消费者买单

6月2日下午，在沈阳市皇姑区崇山路上，一位男士驾驶的电动车后座上还驮着一台废旧的电动车。 记者 查金辉 摄

　　（上接A09版）

　　某电动自行车生产营销总部营销副总经理李涛认为：消费中，有近40%到50%是用于物流的，电动车作为物流企业的生产资料，如果他们放弃电动车这个交通工具，配套物流成本将提升40%左右。最终谁买单？我想还是消费者买单。五成电动车的消费者为家用自用，对于他们来说，自行车费力，公交不直达，电动车是他们的最佳选择。全盘否定，他们将何去何从？

　　未来，电动车将往什么方向走，需要国家的指导，需要一些缓冲的政策，给更多的终端消费者带来益处。

　　我希望政府采取以旧换新，政府补贴的方式，综合考虑制造商、配套商、经销商、顾客四个环节的利益。

　　沈阳某电动车配件商店经理说：我做电动车配件6年了，目前看，对我的影响不大，但对整车销售会有很大的影响。目前，大家还都在观望。但我认为根据1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，有点不合理，应该适当提高标准。电动车市场蛋糕现在做得这么大，如果一刀切，将涉及很多家庭，还会影响到很多人的就业问题，目前，沈阳有500家电动车经销商，每家提供七八个岗位，如果实施这个政策，将影响很多人。

　　经销商侯先生说：既然市民需要电动自行车，那么就应该以发展的态度引导。既要考虑到安全也要考虑到市民的需求，那么就应该技术改善，让这个车更安全、环保。

　　经销商魏先生说：现在问题比较集中的其实是杂牌子厂家生产的电动自行车。大厂子一般都有检车线，但是一些设备不齐全的小厂子根本没有这些程序。这些杂牌子的电动自行车出厂时就存在安全隐患。相关部门应该重点治理这些厂家。

　　中国自行车协会助力车专业委员会统计，目前市场上被使用的电动自行车全国达到1.2亿辆，粗略算下来每10个中国人就有一人拥有一辆电动自行车。

　　四部委联合发文后，中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示，协会已向中国轻工业联合会等上级协会递交了报告，反映企业的合理化诉求。

　　陆金龙表示，首先，呼吁电动车的新国标加快修订、尽快出台，目前行业所使用的国标还是12年前制定的，已经严重滞后了；此外，我呼吁四部委所实施的要求要软着陆，要考虑到国内电动自行车1.2亿辆的保有量，而且是自行车之外的最大的民生交通工具，因此能否采取自然淘汰的方式，而不是现在的“限期淘汰”。“最后，我们呼吁能否给有条件、有实力的电动车生产企业发放电动摩托车的生产牌照，让电动自行车和电动摩托车和谐发展。 ”

　　车主故事

　　快递派送员：限速限重影响太大了

　　工作性质决定电动自行车成行业通用工具，王先生是一家大型快递公司的派送员，他每天工作都与电动自行车打交道。王先生说，因为派送邮件需要走街串巷，每天工作量都比较大。“坐公交车赶不上线，步行或骑自行车体力上吃不消。开车费用太大，我们开不起，公司提供也要增加成本，甚至费用要超过承运收取的费用。 ”

　　王先生所在的快递公司几乎都是骑电动自行车取送快递件，据他所知，其他快递公司的情况也是如此，电动自行车几乎是快递派送员通用的交通工具。“如果电动车真的限速20公里，我们的工作将受到很大影响。 ”就此，王先生给我们算了一笔账。就他所负责的派送区域在八王寺及手机市场附近为例，平均每天取送快件约100件，“按每个件1公里算，100个件就是100公里，如果限速每小时20公里，路上就需要5小时。 ”

　　王先生说，去除路上的时间，他们取送快件还需要上下楼、填单（签收）等程序，这一程序至少需要3分钟。这样算下来至少需要5小时。“有些客户可能需要的时间更长，我最长等过十几分钟。 ”

　　王先生说，平时他们取送快件时，都是能有多快就骑多快，有时候比较晚的快递件还赶不上发送货，“我们加班、晚点好说，很多客户发的都是急用的东西，耽误一天可能要耽误很多事。 ”

　　此外，王先生对电动车限制重量的事也表示疑虑。现在最轻的电动车和相关要求的重量差不多，但是那样的车电池也小，根本不够一天的用量。