成都三环路限行首周 绕城高速车流量超13万

●绕城高速的断面日均设计通行车流量为8万辆

　　●绕城高速日均断面车流量增长超30%，顶峰时超14万辆

　　●三环路限行区域辐射开来的绕城高速北半环，通行压力明显高于南半环

　　备受瞩目的成都三环路改造限行已 -

经过去一周，从总体情况看，三环路全线路段的车流量明显下降，但城区其他道路上的车流量却明显增加。这其中，作为三环路限行后最重要的绕行线路，成都绕城高速的车流量屡创新高，通行压力陡增。

　　绕城高速会变成下一条三环路吗？华西都市报联同绕城高速交警大队，发布三环路限行第一周成都绕城高速通行报告，为您全方位解读绕城高速现状。

　　数据统计

　　流量超13万超越三环限行前

　　在三环路改造限行前，成都绕城高速的断面车流量就已达到10万辆左右，超过了其日均设计通行车流量8万辆(8万为日均车流量饱和值)。而三环路限行后第一周，绕城高速车流量持续增加，顶峰时一度超过了14万辆。

　　限行第一周，绕城高速的日均断面车流量增长超过30%，达到13余万辆。考虑到里程和路面通行条件，目前绕城高速的通行压力还不及限行前的三环路，但车流量猛增已是不争事实。

　　限行第一周，绕城高速9个出入站口的通行车流量超过34万辆，较三环路限行前增加7.8万辆，增幅达到29.35%。其中三环路限行路段辐射范围内的绕城出入口增量尤其明显，成金站的车流量增幅达到了46.62%。

　　尽管车流量屡创新高，但是在绕城高速交警的全力疏导和管理下，绕城高速一周来并未发生长时间、大面积的瘫痪性拥堵。

　　堵点分析

　　北半环压力大高峰时段明显

　　断面车流量增长30%，这只是一个平均数值。根据交警方面的统计，绕城高速上的车流分路段、分区域、分时段情况非常明显。

　　在路段方面，三环路限行区域辐射开来的绕城高速北半环，通行压力明显高于南半环。北半环中的成金、北新、成彭、成灌等出入站口的车流增量都在20%至45%之间，而南半环各站口的车流增量都在20%以内，其中机场高速站口仅增长5.25%。

　　在区域方面，各出入站口的通行压力明显高于路面通行压力，除了机场高速站口外，几乎所有的出入站口在高峰时段都会出现不同程度的拥堵。其中成灌站的日均通行车流量已超6万，位居全省第二。

　　在时段方面，绕城高速已出现明显的高峰平峰之分。一周之中，周一和周五车流量最大，周二至周四次之，周末两天压力最小。具体到每天，早上7点半至9点，下午5点至7点，3个半小时的车流量占到了全天车流量的38%。

　　案例分析

　　小车祸致拥堵违法占道惹祸

　　22日下午3点左右，文家场至接待寺之间的路段上发生一起货车追尾事故，并无人员伤亡。事故并不大，但由于蜂拥而至的车流迅速挤占了应急车道，导致交警和清障车无法及时清理现场，造成拥堵。当天，交警摄像取证的违法占道、停车行为就达到200余起。

　　绕城高速交警大队相关负责人介绍，如果发生了交通事故，请迅速报警122或84676110；无人员伤亡的轻微交通事故，驾驶人务必迅速将车辆移至不妨碍交通的地方再协商处理，以免发生次生交通事故；如因发生事故未及时撤离造成严重交通拥堵的，交警也将对此进行严惩。

　　在高速公路上违法停车罚款200元，记6分；占道行驶罚款100元；高速公路上倒车罚款200元，记12分。

　　出行建议

　　车辆出行规避高峰期

　　交警建议，首先在出行时间上，非上下班车辆最好避开星期一和星期五出行，具体到每一天，也应尽量避免在早上7点半至9点，下午5点至7点的高峰时段通行。而需要经绕城高速通行的物流企业车辆，最好合理规划货运时间，避开上述高峰日期和时段。

　　其次，居住在三环路外侧的市民，以及需要借绕城高速进行高速公路转换的车辆，最好选择绕城高速通行。而居住在三环路内侧或者市区内的市民，距离较远的绕城高速并不是最好的绕行线路选择，可以经城区内其他道路绕行。

　　绕城高速交警大队相关负责人介绍，在三环路限行期间，绕城高速交警将积极协调绕城高速公路公司，提高出入站口通行效率，同时暂缓国家重点工程外的施工审批。同时，作为“警民亲”活动的重要内容，交警方面也欢迎市民积极反映沟通与绕城高速通行相关的意见，保障绕城高速通畅。

　　记者 付真卿

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　　“三环路改造施工带来的交通调整，给广大市民带来了许多的不便……成都交警对市民的理解和支持表示感谢。”昨日11点过，名为“成都交警”的成都交警信息官方微博称，希望市民理解三环路限行的各种规定，“三环路施工到现在，成都城区内没有发生大规模拥堵，全靠市民合理出行，服从民警指挥。”成都市交管局民警介绍，今后在交警官方微博上，还将为众多网友解答三环出行的问题，为市民提供服务。