机管局预留20公顷土地拓物流

机管局机场建设规划总经理林爱华上周末在一个场合上称，机场未来发展规划已预留货运站，仓储、物流业用地20公顷发展，具体规划会深入研究后再与业界磋商，视乎实际需求而定。以货量预测总量，货运站还会增建一个。 
　　香港物流协会首次就机管局公布2030年机场发展规划大纲，邀请业界代表共同在九龙塘生产力中心举行研讨会，而该会更直截了当将讨论主题设定“兴建第三条跑道是客货运前景的关键”。
　　代表官方的机管局企业发展执行总监冯永业就报告书内关于经济与就业项目作介绍。他提出一个新的讲法，认为香港国际机场并不是一个简单的航空枢纽，而应该提升认识是一个“经济动力”系统。从宏观上来说，机场经济好坏与活力盛衰，很大程度反映香港整体经济环境的实时变化。可以说是典型的经济晴雨表。
　　另外，香港国际机场每年中转客运量已经占年客运总量的三成三，这种通过港机场转机客流的趋势仍然在增加和发展。因此，国际中转客运业务已成为机场一个很重要业务，枢纽的意义有更深的内涵，这类航线和客货源是机场繁荣和盛久不衰之基本，倒退意味着放弃。
　　他以图表显示，在珠三角区五大机场国际客运各占比例分布，香港国际机场占总量的84%，市场份额和优势显见。机场收益通过这类中转客是明显的，至于经济效益更加明显，他指出客流通从物流供应链角度来理解，意味着要提供各类服务和设施，这些都要人去工作。因此，按规划大纲的初步估算，机场岛直接就业人员达14.1万人，间接加起来可达20万人。普通技工占就业人数的57.4%，对带动市场有很大吸引力。
　　而敦豪全球货运物流空运及客户服务副总裁李民康表示，香港国际机场对快递营运商来说仍然是收费成本高，但优点是高效、快速、便利，因此，快递运输商在货量保证、安全之下，仍然愿意用港式航空业的服务。他对第三条跑道兴建方案的看法认为，香港国际机场在亚洲区内航线联系十分重要，中国内地与港机构航线发展很快，中、短途航线来港透过港机场接驳其它国际航线，那些经机腹来港中转货或快件，对货运增长起到实际支持作用。
　　因此，第三条跑道方案面向未来航空业发展，而港机场作为一个国际枢纽要保持联系功能的优势。
　　而香港物流协会会长郑会友在会上提出机管局在未来规划大纲，要在航空货运支持物流业有一个根本性长远规划，特别是土地供应，基建配套，服务设施和收费标准制定上，一定要考虑业界的真正想法和需要，在大、中、小型企业共同营运环境制造公平、合理的准则，让大家都可以为航空物流业做贡献或就业。