江苏省东疏港高速公路全线通车

巨龙穿云台，大港得通途。连云港港主体港区东疏港高速公路如虹、如龙，横穿巍巍云台山，为连云港港的发展开辟了一个广阔空间。

　　它是全省最长、标准最高的公路隧道

　　东疏港高速公路起自主体港区841隧道东侧，通过后云台山互通与南疏港道路连接，下穿中山东路后，以隧道方式穿越后云台山及炮台顶，路线向南以路堑方式通过中云

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台山后，与省道242相交，继续向南在大岛山附近接入连徐高速公路。道路全长12.8公里，其中后云台山隧道全长3.7公里，隧道单洞净宽14.25米，是我省目前在建工程中线路最长、标准最高的双向双洞6车道公路隧道。

　　港口建设必不可少的是高效的疏港通道。东疏港高速公路与北疏港高速公路、南疏港道路（大港路）构成一个完整的港口高速公路集疏运体系，三者均与连徐高速公路连接。东疏港高速公路工程共包括5处互通式立交、2座隧道，配备建设完善的机电、交安、绿化设施，总投资15.65亿元。

　　打破长期以来港口发展的集疏运瓶颈

　　长期以来，连云港港疏港道路的建设已严重滞后于沿海其他大港，港口对外联络方向单一，压制了港口对周边以及陇海铁路沿线城市的辐射范围，不利于港口在区域经济发展中核心竞争力的提升，在一定程度上阻碍了连云港港综合优势的充分发挥。在这样的条件下，必将对港口未来发展构成较大的制约和威胁。改变疏港条件是改善港口这一境遇的有效措施，通过东疏港和南部港区道路的建设，从根本上改善了港口道路集疏运条件。这一举措不仅打通港口对外快速通道，支持“一体两翼”港口组合布局，还强化中心港区与南北两翼港区联络，增强港口道路运输安全保障性。该措施是充分发挥港口优势，服务全省实现“两个率先”宏伟目标的需要。

　　东疏港道路较好地避让了城市新区，成为城市与港口发展之间一个较好的屏障，成为港口集疏运的又一个重要通道。随着连云港战略重点的东移，建设国际化海滨城市步伐的加快，连云港港口以及临港产业的快速发展、吞吐量的不断扩张，对港口与城市的和谐发展提出了更大的挑战。因此迫切要求建设完善合理的疏港道路系统，分流港口货物特别是污染货物，实现非服务于临港产业货物的外移，削弱港口发展对东部海滨城市的负面影响，实现港口与城市的和谐发展。

　　东疏港道路的建设，有利于连云港港口综合运输环境的改善，必将为整个港口的发展拓展新空间。建设东疏港道路，是引导港区道路体系完善，配合区域干线公路发展，打破路网瓶颈，将投入巨额建设的快速干线公路网转化为连云港港口未来发展需要，是以较小的投入换取显著效益的有效手段和关键环节。东疏港高速公路是公益性港口基础设施，也是建设亿吨大港、干线大港和枢纽大港的重要配套项目。东疏港高速公路连接港口与后方物流园区，拓展了港口发展空间；同时通过物流园区内河港疏港航道沟通京杭运河和长江水系，开辟了内河集疏运方式，带动连云港临港工业和物流产业开发，更好地服务苏北振兴和区域经济协调发展。

　　融入众多创新元素打造精品工程

　　东疏港高速公路建设过程中，先后对特殊软基条件开展双向搅浆喷桩应用研究，保障软基处理质量；对鱼塘密集软基路段现浇箱梁采用滑移模架施工工艺，降低支架现浇技术、工期风险；对江苏省最高路堑边坡开展稳定性研究和动态设计，保障边坡稳定和道路运营安全；对爆破法施工建筑物密集带下大跨境隧道进行分析研究，降低拆迁成本和保障既有建筑物安全；对江苏省最长高速公路隧道围岩等级进行研究调整支护参数，节约工程造价；应用全球眼系统实现远程监控管理重要工点，提高管理效率，降低管理成本；将LED照明技术和TBS招标模式应用到隧道照明中，控制工程造价和降低运营成本。这些新技术、新工艺、新材料的采用，极大地提升了东疏港高速公路的工程品质。