赣鄱大地构筑“水网大交通”

——访江西省港航管理局局长于钦民  

　　初夏时节，江潮渐起，内河水运行采访组来到了“襟三江而带五湖”的江西。在这里，赣、抚、信、饶、修五大河流蜿蜒逶迤，经鄱阳湖，汇入滚滚长江，在赣鄱大地织起纵横交错的“水网大通道”。  

　　“十一五”期，江西省依托丰沛水网，大力加强水运基础建设，有序调节运力结构，实现水运发展新突破。随着国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》出台，内河水运发展上升为国家战略。逢此良机，江西省又将如何实现水运发展提质升级？为此，记者专程采访了江西省港航管理局局长于钦民。  

　　“‘十二五’期，江西港航系统将把握‘加快内河水运发展’、‘建设鄱阳湖生态经济区’的发展机遇，以水运科学发展为主题，以‘转方式、调结构、强水运’为主线，全面加快江西水运发展。构筑水运‘六大体系’，推进高等级航道网络化，港口集约化、现代化，航运规模化，产业集聚化，全面提升全省内河航运综合实力和可持续的核心竞争力。”于钦民说。  

　　水运经济跨越发展  

　　“明清时期，全国三千公里黄金水道中，三分之一以上在江西。如今依托‘一江、五河、一湖’，江西省内航道总里程达5716公里。”于钦民向记者介绍了江西省丰富的水运资源。  

　　“‘十一五’期是江西水运发展的‘黄金五年’。江西省政府先后出台了《关于策应长江黄金水道建设提升水运发展水平的若干意见》和《关于促进九江沿江开发的若干政策意见》，从财政、金融、税费、土地等方面采取优惠政策和措施，为江西水运发展提供了有力支持。”  

　　据介绍，“十一五”期，江西省完成水运建设投资31.48亿元，是“十五”期间的3.7倍。“依托政策与资金支持，5年来江西水运建设实现突破，港口、航道建设呈现出‘发展规模、速度、质量、效益前所未有’的良好发展态势。”于钦民感叹到。  

　　“与此同时，我们加快推动船型标准化，从经济补贴、政策优惠等多方面，鼓励水运企业淘汰低质量、小吨位、老旧船舶，优化运力结构。”如今，江西全省运输船舶平均吨位已达到571载重吨，较2005年增长114.7%。  

　　水运基础设施全面改观，运力结构调整步伐加快，带来江西水运能力和效益的大幅提高。“2010年，全省水路货运量、货物周转量分别比2005年增涨64.3%和277%。”于钦民说。  

　　“目前，依托内河水运资源，江西沿长江、赣江形成了钢铁、发电、化工、造船、水泥等工业走廊，沿江产业迅速发展，成为我省新的经济增长极。”  

航道建设全面提速  

　　“高度重视和积极改善水运基础设施条件，是‘十一五’期我省水运建设浓墨重彩的一笔。”于钦民用“浓墨重彩”四个字高度评价了过去5年里，江西在水运基础设施建设上的作为。  

　　航道建设一直是水运基础设施建设的“重头戏”。据于钦民介绍，“十一五”期间，江西省完成航道建设投资15亿，占据了总投资的半壁江山，是“十五”的2.4倍。截止目前，全省高等级航道突破400公里，达499公里。  

　　丰硕的成果，跃动的数字，形象地展示了“十一五”期江西航道建设的累累成果。辉煌的一页不会沉没于历史的长河，江西港航将在新的时期续写水运华章。  

　　“‘十二五’时期，江西‘两横一纵’国家高等级航道将全面开工建设，全省将加大水运基础设施建设投入，在投资与规模上都将创下历史新高。”于钦民的话掷地有声。他表示，“十二五”期间，江西省水运建设规划总投资305亿元，构建“六大体系”，力争到2015年形成“干支成网、畅通高效、安全绿色”的现代水路交通体系。  

　　记者了解到，“十二五”江西航道建设发展的具体目标业已明确——“两横一纵”国家高等级航道全面开工，建成赣江南昌至湖口二级航道、石虎塘航电枢纽、峡江枢纽和井冈山枢纽，开工赣江永泰航电枢纽、信江八字嘴航电枢纽。到2015年，全省高等级航道里程达到789公里，内河高等级航道达标率达到74%，千吨级船舶从赣江上游直达长江。  

　　港口建设提质升级  

　　“‘十一五’期间，江西省以九江、南昌两个国家内河主要港口和赣江中游港口群为重点，全面启动新一轮港口建设，新增港口吞吐能力1975万吨、集装箱30万标箱。” 于钦民例举了几个数据向记者总结了过去5年江西港口发展成就。  

　　据了解，2010年，江西省2.1亿吨港口货物吞吐量中，九江港、南昌港占其中87％，在江西水运中的地位举足轻重。“下一步，九江港将率先进入亿吨大港行列，南昌港也将重点打造以南昌新港为核心的公、铁、水、空综合现代物流基地。”于钦民表示。  

　　据介绍，2010年，江西开展了以南昌新港为核心的南昌新港产业物流城规划工作。南昌新港以第一期工程龙头岗综合码头项目为核心，围绕打造互联互通的水路、公路、铁路、航空立体交通大格局，计划通过“十二五”期的努力，吸引铁路物流、民航物流和水路物流、公路物流相互衔接集聚，把南昌市建成水、公、铁、空四种运输方式有机衔接的现代化交通物流基地和承东启西的综合运输枢纽，进一步强化南昌作为中西部地区承接长三角、珠三角、海西经济区辐射桥头堡的作用。  

　　“随着国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》的出台，九江港、南昌港将迎来难得的发展机遇。为发挥出两大国家级内河主要港口的综合整体优势和巨大合力，全面提升长江航运和全省水运的核心竞争力，‘十二五’期间，江西省将加大港口建设投入力度，力争在‘十二五’末基本建成九江港、南昌港集疏运体系，使之成为区域性重要交通枢纽。”于钦民对未来充满信心。