太中银铁路开通 为公路显著“减负”

  针对太中银铁路开通以来对太原到吕梁方向公路客运班线经营情况，从3月份开始，太原市运管局票统处开展了对道路运输的统计问卷调查，面向经营户进行了详细了解。近日，记者从太原市运管局获悉，问卷结果显示，太原到吕梁方向公路客运各线班车每日减少旅客数量在1200　-1500人次。
吕梁方向班车均减少了近一半

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据了解，太中银铁路自2011年1月11日开通以来，太原西客站同线路公路客运受到了前所未有的冲击，太原发往吕梁方向的多条客运线路班次减少，日客流量明显下降、上座率降低。

    现在受影响最严重的是离石、临县、柳林、中阳、方山、文水、交城等线路。太原至离石方向已经从每天30多班次压缩到了20多班，临县方向压缩到了10个班次左右，其他方向的班车也均减少了近一半。
票价上完全处于劣势

    太原市运管局的调查显示，与铁路相比，公路客运在票价上完全没优势可言。

    太原到离石公路客运票价为70元，到临县82元，到柳林72元，到中阳72元，到方山57元，到文水20元，到交城15元。而太原至离石的火车，票价最低才12元，到文水、交城、汾阳等地更是在10元以下。便宜的价格，让更多的旅客舍弃了公路，转向更为方便快捷的铁路。

    另外，公共交通不便更是雪上加霜。直达西客站的公交车只有859路一趟，其他的经停西客站的公交车只能从下元中转，人们到西客站乘坐班车非常不方便。如果乘出租车来西客站从市中心打车最少也得20元，不仅加大了旅客出行成本，还会挫伤旅客乘坐汽车的积极性。
客运企业必须转变经营理念

    对此，太原市运管局票统处工作人员提出，尽管太原市部分班线已遇到高速铁路的严重挑战，但对道路客运企业来说，挑战才刚刚开始。优胜劣汰是市场的必然法则，所以客运企业必须转变经营理念。要从旅客角度出发，科学合理安排线路，避开铁路“锋芒”游走绕行，充分发挥道路客运“短、平、快”、机动性强、覆盖面广等优势，适时调整增加客运班线，探究公路客运的发展方向。

    在具体的建议中，票统处人员还提出，要更深入地走向农村，开通更多农村班线，组织更多的乡镇客源来乘坐长途客车。另外，要更多地与高铁无缝对接，建设公路客运站时应综合考虑，成为公路客运、公交、出租、地铁等多种运输形式的综合枢纽。