谁拿走了沈阳物流企业的利润？

2010年中国物流总费用占国内生产总值18%，物流企业却喊不赚钱 
　　晨报讯（记者 张林林）一辆40吨的大货车从沈阳跑到广州，来回运费五万多块钱，而车主的利润约为五六千元，这是沈阳物流业现状的一个样本。
　　那么，这高额的差价都让谁赚去了呢？本报记者历时数日对此展开了调查。
　　40吨大货跑一趟广州
　　只赚五六千元
　　昨日上午，五爱市场附近一物流园区内车水马龙，挂着各地牌照的货车进进出出。每天，大量的货物从这里发往全国各地或从全国各地运到这里。同一时间，向西二十多公里，位于于洪区张士的一物流园内，也是同样的场景，只是这里的货车更大、更多。
　　提起“物流公司收费太高导致物价高企”的说法，在这里经营物流公司的于景刚觉得有点冤，“其实真不怎么赚钱。”
　　于景刚公司有货车近20辆，每天往返于广州、北京多地。17米长的大货车能拉40吨货，以到广州为例，去程运费大约2.9万元左右，“大车油耗大，百公里40升左右，相当于三百多块钱。”于景刚说，广州到沈阳3000多公里，单程油费就得10000多元，加上路桥费得23000元左右，去程毛利润大约5000元。
　　返程时，配货价格相对会便宜，一般2万元多一点，如果拉水果的活可以免过路费，因此返程只需要油费10000多元，毛利润能有10000元左右。
　　“这仅仅是毛利润，大车开销大，纯利润其实很少。”于景刚说，大车一般需要两名司机，广州往返一个来回一般至少需要10天，司机的日费用是200元，这样两名司机的开支就需要4000元，食宿等杂费2000元，车辆保养费1000元，其他的成本还有保险费、工人开支及其他意外开支，这样净利润就只有八千元左右。“从沈阳到广州需要经过很多省份，罚款几乎是避免不了的。”于景刚说，比如说货物在计量的时候超重一吨，至少得罚款3000元。“其实，跑一趟广州一般时候只能赚五六千块钱。”于景刚说。
　　小物流公司生存艰难
　　有时会赔钱
　　事实上，像于景刚这样的物流公司，在沈阳算是不错的由于经营时间比较长，有长期固定的客户，并且与国内物流企业有着密切的联系，配货会比较顺利。在沈阳，还有不少小物流公司，其生存状况并不乐观。
　　沈河区一家物流公司负责人葛先生说，他的物流公司多为短途运输，由于物流业竞争激烈，货源并不是很充足，货主压价很厉害，赚的利润很少，有时候还会赔钱。
　　就在上周末，公司一辆中型货车去通化，回来时空车跑回来的，那趟货算下来赔了两百块钱。
　　“大物流公司人多车多车况也好，适合跑南方，赚得相对多一些。”葛先生说，小物流公司配货能力差，外地找货全凭中介，本来油费、过路费成本很大，而赚得却很少，去掉支付200元的中介费，就所剩无几了。
　　据透露，物流公司运营成本中，油费和路桥费各占30%左右，房租及人工费用各占10%左右，其他如车辆维护、保险、税费等占20%。“不赚钱的症结主要还是油费和路桥费。”葛先生说，由于物流企业多，外来车辆也多，不敢提价，因此利润比两三年前降了40%。
　　物流大鳄挺进沈阳
　　竞争将加剧
　　据沈阳现代物流协会提供的数据显示，沈阳目前有物流公司2300多家，呈现出增长趋势，尽管和一线城市无法相比，但沈阳物流发展水平在东北还是首屈一指的，沈阳良好的仓储设备及货运需求，吸引着来自世界各国的物流及相关企业。
　　尽管物流行业的众多企业声称不赚钱，但近几年来，投入到物流业的企业越来越多，同时，越来越多的物流大鳄进驻沈阳，来抢夺这块蛋糕。
　　今年初，亚洲最大的物流设施提供商普洛斯集团投资6500万美元在浑南建设一大型物流园，其项目建筑面积约15~23万平方米，业内人士一致认为，这将进一步拓宽沈阳物流发展渠道，吸引更多的物流企业入驻。
　　“沈阳物流竞争将更激烈。”于景刚说，由于沈阳物流公司众多，而待运货物却有限，物流企业不得不抢货源，由客户找上门变成上门找客户，这样才能维持生存，这样一来，尽管油价、仓储价格不断上涨，但货物运输费用涨幅却无法提高太多，随着物流大鳄的进入，小的物流企业由于缺乏实力及拓展客户的能力，就有可能被淘汰。
　　辽宁省物流协会副会长、沈阳建筑大学教授马世骁表示，当前沈阳乃至全国物流业确实存在一些顽症，主要表现在油价、路桥费、仓储费及各种罚款上，这些蚕食了物流企业大部分利润，从而间接推高了物价成本。对于如何解决这些问题，马世骁表示，今天的物流业现状，是多种因素导致，并非哪个省或哪个部门所能解决，需要从国家层面进行解决，对于中小物流企业，惟一可以做到的是从自身内部控制成本，积极拓展业务渠道，来实现更多的利润。
　　新闻提示
　　中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。
　　物流业是经济体的动脉和毛细血管，它是一个行业，又事关所有行业。物价上涨，舆论的主要目标之一就是物流业。物流业的利润水平能有多高？他们的生存现状又是如何呢？
　　沈阳本地物流企业面临洗牌
　　■本报记者 张林林 摄
　　物流企业的三大成本居高不下
　　不断上涨的油费
　　记者在调查中发现，提及物流成本高企，物流企业无一不将矛头指向汽柴油价格。
　　“物流公司之所以赚不到钱，就是因为油价太贵。”于洪区一家物流公司张先生说，一般来说，13米、17米的大货车百公里油耗40升左右，以到新疆为例，往返路程8000公里，耗油3200升，目前柴油价格比两年前每升涨了两元，这样跑一趟新疆物流公司就需要多花费6400元。
　　犹如关卡的路桥费
　　“过路费和油费的比例一般是1:1。”铁西一家物流公司负责人说，跑长途的多为大型货车，过路费是除了油费之外第二大开支，油费无法逃避，过路费则有可能会省一些。“比如说去广州、广西、新疆等地，回来时可以拉水果，根据国家规定水果车可以免路桥费。”该负责人说，此外，司机可以根据行程安排挑不收费的路走，虽然慢些，但却能省下不少路费。
　　世界银行发布的一份研究报告称，中国的高速公路通行费是全世界最高的国家之一，在全世界总共14万公里收费公路中，中国就占据了10万公里。“如果收费站少一半，物流费立刻就降了下来。”该负责人说。
　　高企的仓储费
　　不断激增的仓储成本也是导致物流成本居高不下的重要因素。
　　“房租涨得太快了，这也抬高了物流成本。”于洪区一家物流公司负责人张先生说，两三年前，仓储库房每平方米每月只有12元，而现在涨到了十七八元，贵的达到20元。
　　据介绍，以物流公司700平方米库房计算，每年就需要支付十多万元的租金，这不是一个小数字。
　　本报记者 张林林 
　　一季度社会物流总费用
　　构成情况
　　一季度社会物流总费用1.7万亿元，同比增长17.9%，增幅同比回落4.2个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，大体与去年同期持平。