菜价“跷跷板”下的物流之痛
2011-6-2 7:48:00 来源:网络 编辑:56885 关注度:摘要:... ...
近来,全国多个地区菜价出现急速“跳水”状况。河南中牟滞销芹菜沦为垃圾;湖北包菜八分钱一斤无人问津;山东济南一菜农因菜价暴跌自杀身亡。与此同时,全国各主要城市的蔬菜交易市场及超市菜价却始终居高不下。从菜园子到菜篮子,一边是“菜贱伤农”,一边却是“菜贵伤民”。这一切责任,究竟由谁承担,物流?物流!
长期以来,政府一直强调要保障市民菜篮子,而如今菜篮子不但没有实现充足,菜园子也快被荒废。从菜地到餐桌,从批发到零售,菜价在不知不觉中就上涨了一二十倍。是谁攫取了其中高额的利润,又是谁做了菜价的幕后推手?在经过激烈争论后,物流自然是负罪难逃,成了众矢之的。事实果真如此,难道真是物流企业顺手拿走了高额的中间利润吗?物流企业显然有点冤。
众所周知,我国物流企业的毛利润率仅有10%左右,相对于一些暴利行业,物流业也只能勉强挣个温饱。那么,辛辛苦苦忙了半季的菜农,究竟为谁做嫁?消费者又是为谁买了单呢?据透露,我国去年的物流总费用占GDP18%,比发达国家高出一倍左右,今年第一季度全国物流总费用持续增长,同比增长17.9%,达到1.7万亿元。其中,物流行业人工和运输成本的不断上升,使得中间流通成本占到整个菜价的50%—70%。但这并不意味着诱人的中间利润都跑到了物流企业那里。相反,物流企业仅仅分到了很少的残羹冷炙。蔬菜从菜园到餐桌,沿着价值链一路上行,其中一部分价值为“头道贩”、“二道贩”等中间商剥离,然而这部分靠“走量”和“跑腿”赚得的也仅仅是其中的微利,更多的利润是在长途跋涉的路上被截留或散失了。
据了解,我国的车辆通行费,以占人均GDP比例的2%高居世界之首。这也就使得占我国物流成本费用1/3的中国高速公路收费,对蔬菜进行了一次变本加厉的“拔毛”。虽然我国已为蔬菜开辟“绿色通道”,对“整车、合法运输鲜活农产品的车辆,收费站实行免费放行”,但蔬菜运输中超载、超高等现象的普遍存在,及各省市“绿色通道”规定和实施的各异,使得所谓的“合法”运输和“原则上不予处罚”几乎很难实现,而一旦被处罚也即意味着过路费诞生了。然而蔬菜如果完全实行“合法”运输,则意味着不赚钱或赔钱,司机也不会跑。此外,一些交警、路政人员的“钓鱼执法”、“养鱼执法”、胡乱罚款等行为,也一定程度上将菜价逼上了梁山。在我国各大中型城市,物流通道的不畅,更是让“最后一公里”成为了截留蔬菜“买路钱”的重要关卡。如此一来,最终到达消费者餐桌上的菜价往往已高出原来100%—200%。而物流就成了推高菜价的幕后黑手,成了“菜贱伤农”和“菜贵伤民”的合理替罪羊。
平衡菜价“跷跷板”,稳定“菜篮子”,支持“菜园子”,既给菜农实惠,又让市民经济,就要设法降低蔬菜流通成本。而破解“种菜赔、买菜贵”难题的根本在于打破“小生产、大流通”的局面,形成“大生产、大流通”格局,通过建立农业合作社等组织,提高农民经营组织化程度和应对市场风险能力,进而提高农民话语权,确保农民利益。同时,要尽可能地推进农超、农企、农市、农餐等各种模式的对接,让“菜篮子”对接“菜园子”,通过减少中间环节,实现蔬菜产业链最优。
此外,要实现“菜园子”菜价回升,“菜篮子”充足丰盈,政府还应推动菜农蔬菜投保、扩建蔬菜摊位,同时广建“常平仓”,建立长效的保障救助机制,降低菜农的经营风险。但更为重要的是,政府要从全民的公共利益出发,以“法制”取代“人治”,从根本上治理和解决公路“三乱”问题。也只有将占物流总费用高比例的“买路钱”、进城费降下来,物流才能真正洗清“罪名”,获得宽宥。菜农也再不至于播下希望,收获伤心。
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