成都：绕城高速出口太堵 物流期盼畅通提速

6月13日，成都市公布了三环路改造方案，从本月20日起分段限行。“我的第一反应是绕城高速的车流量将明显增加，出站口会更繁忙。”川高公司川西片区公司负责人忧心忡忡地说。 
    成都绕城高速（下简称“绕城高速”)车流目前已远超设计流量，“出站堵”已是老大难问题，“更加堵”将是什么状况？ 
    目前，绕城高速已是我省车流量最大的高速公路，路上70%的车辆为货车。堵，给物流业带来了什么烦恼？ 
    记者体验 
    出站有多堵150米路要开10分钟 
    6月9日，记者体验了一番绕城高速出站难。 
    10：18汽车在城北高速上了绕城高速，瞬间汽车时速提到了100公里。六车道的高速路上，每条道上都有车，大部分是货车。不久就到新都出口，靠右边的两条车道上全是货车，车速陡降到60公里。以后每到一个出口，车速总是“惯性”降下来。 
    10：35到了绕城成灌高速口，时速已降到5公里。这里总共有七条道通向成灌高速出口，每条道上都排满了汽车，货车如蠕虫般走走停停。前行100米的地方是绕城高速进入高新西区的口子，成灌高速出口方向的道路就只剩下两条道，汽车只能一步一挪地走。 
    10：45终于在最右边的道出站，算了一下，约150米的距离开车足足花了10分钟。 
    这不算极端体验。采访中有司机对记者表示，在早上8—9点和晚上5—6点左右的高峰时段，堵上半个小时也是常事。如果遇到车祸，那就说不清楚堵多久了。其他出站口也大致如此。 
    流量计算 
    站点口日流量27万辆不断扩道依然拥堵 
    川高公司川西片区公司总经理刘宏表示，堵车是因为车流量剧增，已远超设计流量。 
    2001年12月才投入使用的成都绕城高速，目前已是我省车流量最大的高速公路，去年断面日均流量6万多，今年已达8万多，是我省高速公路条均流量的2.6倍。绕城高速连接着成绵、成渝、机场、成灌等8条高速公路以及大件路、北新干道等，是我省出省通道间、省内交通内循环的最大转化枢纽，在我省经济发展中起着举足轻重的作用。 
    “20号后，三环路上的车会部分转移到绕城高速上来，车流量会有很明显增长。”川高公司川西片区公司运营经理李阳表示。记者获得的数据显示，目前绕城高速站点口日流量为27万辆，其中成灌端口为5.5万辆，远远超设计流量，进出道已经扩展到22个，还是不够用。运营方和地方政府不断在增加、扩宽出站道，从2007年以来，绕城高速出道从78条增到目前的126条。 
    刘宏对记者表示，川高公司今年4、5月份已召开了6次会议布置绕城高速保畅措施。尽管运营公司亏损，还是咬牙投入1个多亿，加上双流县等地方政府投入，绕城高速今年将增加7条出站道，其中影响大的成灌站再增加3个出站口，此外，还采取设立货车出站专用道、投入专门人力保畅等诸多措施。 
    效率估算 
    出站等待时间太长抬高物流成本 
    出绕城高速成灌站口，要交一次钱；再进入成灌高速，驶离时要再交钱出站——都是在省内高速公路上行驶，为何要分开交两次费用？为何不能实现一卡通？司机小彭是河南人，他说，河南、陕西都是全省高速公路“一卡通”，从这条路转到那条路，都是进站拿卡，出站交钱。时间就是金钱啊！ 
    简单算账：出站刷卡或者交卡，5秒钟足矣；交钱，最快都需要20秒左右。目前跑绕城高速的70%为货车，以成灌口为例，一天至少2万货车经过，节省时间就是800多小时。 
    “双流有几个工业园区，小车和货车都很多，绕城高速进出很恼火，特别是出城，等待15分钟是很正常的，有时甚至要半个小时以上。”四川金桥物流有限公司位于双流，其投资发展部经理刘彬认为进出城等待时间过长，造成汽油和人工的大量损耗，抬高物流成本。 
    出口之间距离太远、出口太少、出口的收费点较少、加上使用现金收费。刘彬总结造成绕城高速进出城堵的几大因素，一一为其开了药方：“工业区集中的地方可以适当考虑增加出口；增加每一出口的收费通道，即便有一两个出口平时不用，也可以做应急预备。” 
    记者手记 
    呼唤真正“一卡通”让高速路物流无缝对接 
    记者了解到，目前省属高速公路之间是“一卡通”，但与市属高速没有形成“一卡通”。比如成灌、机场高速和绕城之间是没有“一卡通”的，因为这些高速公路是成都市属的。涉及到不同的利益主体，所以就各收各钱。 
    这个现象也不止绕城高速存在。目前我省BOT高速公路项目有15个，将在二三年间陆续建成投运，其利益主体不仅涉及到地方政府，还涉及到外省的国企、民企等。各自为政，肯定要影响各个高速公路之间相互转换的效率，削弱高速公路网的效应。 
    现代社会，物流高速无缝对接的要求越来越高，必须实现无障碍转换才有高效率。物流状况是地方经济竞争力的决定因素之一，全省高速公路要一盘棋运转。记者 王代林 刘川