乐宜高速通车不到半年新民岷江大桥半幅封闭维修

桥梁与桥墩之间的一处橡胶支座水平滑动5厘米

   施工方认为由热胀冷缩、弯道和坡度等多种因素叠加导致

   桥的整体质量没有问题，将于6月20日左右维修完毕

   近日，经过乐(山)宜( -

宾)高速公路新民岷江大桥的司机发现，大桥半幅在封闭维修施工中。乐宜高速通车半年还不到，难道桥梁就出现了问题？10日，该桥梁施工方告诉成都商报记者，热胀冷缩、弯道和坡度等多种不利因素叠加，导致桥梁与桥墩之间的橡胶支座滑动偏大，相邻两块桥梁出现2厘米左右高差，更换橡胶支座的工作将于6月20日左右完成。

   半幅大桥封闭维修

   “听说乐宜高速新民岷江大桥桥墩沉陷，沉陷大约1尺，是不是真的啊？”6月9日，乐山司机陈师傅向成都商报记者反映，他前几天驾车从乐山去宜宾时，发现乐宜高速新民岷江大桥宜宾往乐山方向的半幅桥面在封闭维修，“乐宜高速才通车半年还不到，难道就出现了质量问题？”

   10日上午，成都商报记者来到乐宜高速新民岷江大桥，看到大桥的半幅桥面确实已经封闭，从宜宾到乐山的车辆只能借道另外半幅道路行驶。“桥墩沉陷是不可能的，桥的整体质量绝对没有问题！”承建新民岷江大桥的乐宜高速第九合同段项目部副经理汤长远告诉成都商报记者，因为桥梁与桥墩之间的橡胶支座出现了水平滑动，导致桥梁连接处不平整。

   在汤长远的指引下，成都商报记者看到大桥引桥与主跨之间的两块桥梁连接处约有2厘米左右的高度差。但是同一桥墩上的另外半幅桥面的桥梁连接处则是平整的。

   “在5月25日的一次例行巡查中，我们发现经过新民岷江大桥时，一桥梁连接处不平，便立即派人检查，发现是橡胶支座有点水平移位。”为了确保安全，当天他们就将大桥的半幅桥面封闭，设置了分流和借道行驶标志和警示牌，同时检查了大桥其他部位的橡胶支座，没有发现问题。

   橡胶支座滑动超预设

   乐宜高速公路去年12月26日才通车的，为什么使用半年还不到的新民岷江大桥会出现如此状况？

   汤长远表示，桥梁与桥墩之间的活动橡胶支座主要是为了适应热胀冷缩缓冲的，但新民岷江大桥架梁施工时间是去年1月20日左右，正是最冷的时候，而五六月份，又恰好是最热的天气，因此桥梁热胀冷缩的范围有点大，导致此处的橡胶支座水平方向上产生滑动。

   “不过，其他部位的橡胶支座没有产生这样大的滑动，还有两个重要原因。”汤长远告诉成都商报记者，出现问题的地方刚好处于大桥的弯道，而且又有一定的坡度，车辆行驶过程中对桥梁的冲击力也大一些，“最终导致此处的橡胶支座水平滑动了5厘米左右，桥梁连接处也就出现了一些高差。”

   汤长远表示，当初在架设桥梁的时候，也考虑到了橡胶支座出现移位的可能范围，“但是没想到这么多不利因素叠加在一起，活动橡胶支座的滑动超出了我们的预设。”汤长远说，在他多年的桥梁施工过程中，还没有出现过像这样的情况。

   维修预计20日完工

   “现在只需要用‘千斤顶’把那块桥梁顶起，更换橡胶支座即可。”汤长远介绍说，由于桥梁与桥墩之间的空间较小，需要特制的小型“千斤顶”才能开展作业，“我们向厂家定制的‘千斤顶’将很快回来，预计6月20日左右就可以完工。”

   10日下午，四川乐宜公路有限公司副总经理张积让告诉成都商报记者，在新民岷江大桥的一处桥梁橡胶支座出现移位问题后，他们立即组织了相关人员对全线的桥梁进行了一遍拉网检查，没有发现类似问题。

   “出现这种偏差，他们解释的原因是有一定道理的，但可能施工中也有一些不规范的地方。”

   张积让表示，将督促施工方尽快完成桥梁橡胶支座的更换工作，使大桥尽早恢复双幅通行，“在大桥封闭施工期间，对司机朋友带来不便，深表歉意。”（成都商报实习记者顾爱刚）

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   乐宜高速

   乐(山)宜(宾)高速公路是国家高速公路网成渝环线高速公路的重要路段，是四川省首条通过公开招标方式以“BOT”模式建设的高速公路项目，由山东高速集团投资、建设、收费、经营一体化管理，收费经营期满后将移交政府主管部门。乐宜高速起于乐山市辜李坝(成乐高速公路止点)，沿岷江而下，止于宜宾市翠屏区象鼻镇接内宜高速公路，全长约138公里。该项目于2007年9月开工建设，2010年12月26日正式建成投用。