铁路运输含百亿物流商机 中小企业开始与大鳄抢食

伴随渝新欧国际物流大通道成型，重庆造运往欧洲乃至世界各地将更便捷。到2020年，我市的外贸总额要达到700亿元，业内人士认为，渝新欧铁路未来将成为重庆外贸主通道，其货运量将达到外贸总额的2/3，其带来的物流服务蛋糕将超百亿元。面对这样大一块蛋糕，国内外物流巨头都开始布局，而重庆的中小物流企业该如何分食？本期下午茶，我们邀请几家物流企业老板谈谈他们的看法。 
　　货量不足 渝新欧铁路仍在试运行
　　重庆商报：虽然渝新欧铁路已经开通，但还在试运行中，目前仍停留在两周一班的状况，各位认为目前存在哪些问题？
　　史振囿：2009年我跟随惠普等笔记本电脑生产巨头来到重庆。刚到重庆时，我们就遇到了选址建公司的问题，当时我考察两路寸滩保税港区、西永综合保税区，还考察了渝新欧的起点西部物流园。但最终我们选择落户寸滩，就是因为渝新欧这条通道要实现正常运行仍需要一定的时间。
　　我认为，问题主要集中在货源上。目前重庆出口最多的是IT产品，但就算一年要运送3000万台电脑到欧洲，也不足以支撑起渝新欧这条通道，重庆方面需要将运往欧洲的货物整合起来，同时，重庆也需要贸易商在欧洲聚集回程货物。
　　夏毅：个人认为，渝新欧铁路线最大的问题就是如何合理设计物流通道，实现成本降低。目前对于这条铁路的利好，我们都是基于运输时间上的考虑。但是，渝新欧出境后，需要横穿中亚8国，每个国家的准入手续、税费标准等都不一样，这些都要计入物流成本的。就拿笔记本电脑来说，虽然能够提前十几天进入欧洲市场，但是如果在成本上没有竞争力，那最初的设想将很难达到。
　　第二个问题就是货源，物流是双向的，要有东西出，也需要有东西进。在出的问题上，不能只依靠重庆本地的货源来支撑，要形成对周边省市物流的辐射能力。
　　铁路运输有优势 含百亿物流商机
　　重庆商报：渝新欧贯通后，势必会在重庆的外贸货运中扮演重要角色，这将为重庆的物流产业带来什么变化？
　　史振囿：目前从重庆到欧洲有铁路、航空、船运等选择。虽然方式很多，但是每条线路都有一些不足，比如船运，遇到长江枯水航道变窄，将增加物流时间。空运成本又较高。相比之下，货物走渝新欧铁路运抵欧洲只需14天，比船运快，价格又比空运便宜很多。而欧洲也有大量产品通过重庆进入中国西部，如欧洲的知名时装、化妆品等，若直接走渝新欧，货物上架速度将更快，价格也更便宜。所以我认为，渝新欧未来必将成为重庆外贸的主通道。按照重庆方面的估算，2020年重庆的年外贸额要达700亿元，其中有2/3的货物都将通过这条铁路运输，带来的物流蛋糕至少在百亿元以上。
　　夏毅：一直以来，重庆本地出口产品很有限，从早期的涪陵榨菜、火锅底料到汽摩。如今，大量重庆造IT产品需要出口，而IT产品的物流要求更高，这对重庆的物流行业是商机也是挑战。
　　张建林：笔记本电脑出口蛋糕很诱人，但我们目前的实力不够，渝新欧铁路贯通后，将“逼”我们更快提升自身实力。
分享蛋糕 中小物流企业可充当“地勤” 
　　重庆商报：目前国内大型物流企业已在渝新欧上大做文章，中集、外运等国内物流巨头已抢滩西部物流园，在此背景下，我市众多小型物流企业将如何争夺这块市场？
　　史振囿：其实一条物流产业链很长，每个企业总能得到机会，比如财大气粗的大企业拿地，做物流地产，中型企业包车皮揽货，而小企业则可做“地勤”服务。所谓“地勤”服务，其实包括很多内容，比如帮商家将货物进行报关、短途运输、装卸上车等。
　　重庆本地很多中小物流企业以前从未接触过外贸物流，我们以前和重庆某物流运输公司合作，运输惠普电脑，该公司的一名司机将货拉到综保区仓库存放，过了海关关卡后，没等海关人员检查车内货物，就直接开到仓库卸货了。随后海关人员找到他，要求将车厢打开检查。他对海关工作人员说：“货物都在仓库里，你们自己去查就行了。”要是在沿海，这种行为就视为走私，应该通知缉私办。还好当时重庆海关的管理很人性化，考虑到司机不熟悉流程，并未作出罚款。所以重庆企业要分食这块蛋糕，应该要学会如何操作外贸物流。
　　夏毅：无论是大企业还是小企业都将获得更多订单，这一点毋庸置疑。大企业可以接大单，而中小企业很灵活，量少的货也能运。
　　不过目前重庆本土物流资源没有得到有效整合，难以参与行业竞争，所以我认为，这块需要进行资源整合。
　　张建林：每批货都离不开两头的中转，所以中小物流企业可以在短途上做文章，比如，从欧洲到达重庆的货品，需要从火车站配送到商家，中小物流企业把这块市场做精做透，同样可以做出品牌来，同时，这其中还有向周边省市辐射的空间，这块业务做好了，对重庆做大物流产业很有好处。
　　政府应加强推介 增加渝新欧货运量
　　重庆商报：渝新欧铁路在价格和时间上都具有优势，在增加运输量方面，各位有什么建议呢？
　　史振囿：这就需要政府的积极引导，政府要先给渝新欧铁路定一个指导性价格，这样商人才敢通过这条线运货。在渝新欧运营前期，政府肯定需要投入大量资源，企业不愿意第一个吃螃蟹，那么政府就给他补贴让他尝试，只要企业尝到了甜头，相信越来越多的企业会选择铁路运输。
　　另外，渝新欧还需要宣传，以吸引周边货物，比如政府可赴西部各地区开推荐会，引导周边城市将货物拿到这条铁路线上出口欧洲。
　　还有一个关键因素就是贸易量，我看过一个数据，重庆去年的出口额度是70亿美元，这样的数据无法支撑渝新欧的运营。所以重庆要加大对外贸易的力度，吸引货物通过渝新欧来往。
　　夏毅：我建议设计合理的物流通道，在实现高效的同时降低成本。如今各个城市都在发展自己的铁路、公路、航空物流网，重庆相比其他城市的优势就是江海联运，保税港区就是得天独厚的资源，重庆应把这些交通资源整合起来。另外，政府也需要搭建一个与企业对话的通道，了解企业的需求，才能共同开发好这条铁路线。
　　本组稿件由 记者 薛哲 陈柯 采写