朱大鸣：国务院为何连发物流和资源新政

日前，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。 
　　实际上，税收混乱制约了物流业的发展：一方面是税费成本太高，另一方面还多次重复征税罚款。人们对于日益增长的间接税、费、罚款感到了极大威胁，特别是采取各种金融手段，依然降低不了生活成本和生产成本，降低不了如火的流动性的时候，人们对于这种转嫁问题的做法，感到非常的无奈。精简政府管理成本是一个世界趋势，减少政府开支以便降低转嫁到商品中的税费成本，已经成为最迫切的需求。
　更令人遗憾的是，全球都在降低过路费以降低交易成本，我们的过路费却爆炸式增长，并且交警和路政对于物流运输的罚款如同割韭菜，一茬又一茬：全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国，占全世界70%。对于物流业来说，路桥费直接占物流企业总成本的1/3。更令人讶异的是，新华社调查路桥费排行榜称，收费超20年屡见不鲜。而且，买路钱并非全国通行，甚至成为经济区域割据的关卡和堡垒。正是这样的连锁反应，将中国的物价和生产成本大幅提高，阻碍了中国资源和经济的健康发展。更具体一点来说，这些乱象导致了货物经过物流循环之后，价格能够增加一倍。 
　　另一个推高中国物价的基础性因素是资源价格的上涨。资源的无效率利用，以及形成的垄断格局，导致我国资源价格一涨再涨。资源和能源涨价，直接影响着生产成本和生活成本。
　　国务院日前正式批转国家发展改革委《关于2011年深化经济体制改革重点工作意见》，推进资源性产品价格改革是重中之重。
　　实际上，我们可以看到这两种措施，也是在治理成本推动型物价上涨的办法。总结起来说，降低物流成本以降低交易价格，降低资源价格以降低商品生产价格，从而达到降低CPI和PPI的目的。如同降低土地价格才能降低房价一样，要降低商品的价格，必然要降低资源价格。资源品的垄断，导致资源价格节节攀升，还不允许下游产业涨价，那是不可能的事情，没有人愿意做亏本的买卖。
　　所以只有降低物流管理成本，降低多如牛毛的税费成本，降低资源和能源年年涨的成本，才能真正解决成本推动型物价上涨，这比提高准备金率、加息等紧缩政策管用得多。