为船东埋单？货主伤不起

  
为了缓解人类的气候危机，碳减排已成为各行业发展的主流方向，航运业碳减排的绿色战役也早已打响。在这场持久战中，船东和货主的利益矛盾不断升级。船东一方积极进行碳减排计划，而货主却因其在减排计划中一直处于被“伤”角色，直呼“伤不起”。
为了缓解人类的气候危机，碳减排已成为各行业发展的主流方向，航运业碳减排的绿色战役也早已打响。在这场持久战中，船东和货主的利益矛盾不断升级。船东一方积极进行碳减排计划，而货主却因其在减排计划中一直处于被“伤”角色，直呼“伤不起”。
减速航行——货主：他减我增
船东：每艘集箱船减速20%，可节省40%的燃料开支。而通过加派集箱船营运航线，既可消化不断上升的船队运力，亦可增加船舶配置的灵活度，改善班轮到港的准点率。
的确，船东实施减速航行后，一定程度上减少了运营成本，但最初的减速航行会加速库存的消耗，货主很难填满货架，也不能及时向厂商的生产线供货，货主不得不增加库存来适应减速航行，且这些货的运费也更高。未来大货主可能需要在供应链的重要节点上自建配送和仓储中心，以弥补由于船公司减速航行而增加的货物运输时间，而且，由于减速航行，货主为获得集装箱和设备在一些情况下不得不支付一笔额外费用。总而言之，货主的运输成本增加了。
征收船用燃油附加费——货主：要我埋单？
近日，国际航运商会公布了一项征收船用燃油附加费的计划，并宣称此计划可能为航运业募集到数十亿美元用来减少碳排放。毋庸置疑，这个计划是将航运业的碳排放成本转嫁给了消费者，货主对此直呼“伤不起”。
俗话说，强扭的瓜不甜。船东们这种以征收船用燃油附加费的方式来募集碳排放费用做法，就是将航运业碳排放的责任强加在货主头上，货主们怎会甘愿被“伤”。全球货主论坛已表示将反对为船东应付的气候变化责任埋单，更倾向于通过自发行为来减少碳排放。
全球货主论坛秘书长克里斯•威尔士表示本论坛欢迎并支持航运业通过国际海事组织采取自愿自发的行动来减少碳排放。不过，他告诫称，航运业必须担负起为本行业碳排放设定一个清晰的目标并努力实现的直接责任。他建言航运业应“快速行动”，早日建立一套自愿的碳减排方案并赢得政治支持。此外，全球货主论坛称它的成员正在一个新项目上紧密合作，从货主的角度实现海运供应链的去碳化。这个项目的结果将为货主提供一系列方法，允许货主采取积极措施以降低他们海运供应链中的碳排放总量。
“双赢”是良药
据一项对290位物流经理的调查显示，货主正在适应船公司的减速航行政策，但希望船公司能拿出部分节省的成本降低运费并提高服务质量。约半数的受访者认同减速航行带来的经济和环境效益大于成本的提高和不便。70%的货主认为船公司应把节约的成本用来降低运费。调查还称：“货主明确表示船公司应投入一部分节约的成本用以改善服务质量。” 
归根结底，两个字就能治疗货主的“伤”，就是“双赢”。希望船公司实施减排计划的同时，不要从消费者身上找解决问题的方法，多从自身技术上实现真正的减排，并且能为货主提供更优质的服务，共同努力才能取得这场“绿色战役”的最终胜利。