BDI周二下滑至1456点

  
据伦敦6月7日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二连续第二天下滑，因运船供应增加打压人气。 
波罗的海干散货运价指数周二下降1.89%或28点，至1,456点。在本周下滑前，该指数于周五持平，之前连续十个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 
Dahlman Rose & Co称，干散货市场运费大多下滑，海岬型船运费引领跌势。 
干散货市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。 
2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。哥伦比亚今年天气相关的问题同样损及海岬型船只活跃程度。 
市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。 
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周二下滑3.78%，日均获利微降至10,937美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。 
Wells Fargo Securities高级分析师Michael Webber称，消息人士指出更多之前闲置的海岬型船已经重返市场，这可能重燃海岬型船运费的压力，尽管澳洲煤定购量较上周增加67%且铁矿石定购量在第一季度洪水后继续回升。 
巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)周二升1.12%，日均获利小幅增加至14,536美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少一半以上。 
超灵便型船运价指数(Baltic’s supramax index)周二下滑1.9%。 
经纪商称，有迹象显示南美谷物出口活动放缓，为巴拿马型船市场增添压力。 
鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此市场亦关注更多有关中国经济放缓的迹象。 
过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。 
船运分析师周二称未来一到两年内干散货运费预期将继续承压，因运船数量持续增加。 
Fearnley Consultants主管Sverre Svenning周二在伦敦举行的一船运会议上称，未来18-24个月内，运费市场预期将维持疲弱。到2013年年底前不会出现任何明显的好转。