上海：公路建设重质不重量 提高运行效率完善路网

十一五期间，上海公路建设始终保持快速发展的势头，五年里从8110公里增长到11974公里，增长了47.6%。十二五伊始，新的200公里高速路和快速路的路网规划已绘就，不过，与十一五最大的不同点就在于，今后五年，建设速度不再是最重要的考量因素，如何完善路网结构，发挥现有路网的作用，才是十二五公路建设的追求目标。 
　　　　这是5月2日，五一小长假最后一天，记者在上海公路路网管理中心拍摄到的画面。当时，G42沪宁高速的江桥收费站和G50沪渝高速的徐泾收费口前，等待进入中心城区的返城车辆已经排出了1公里开外，可就在这两条高速公路中间，新建的S26沪常高速公路却是门庭冷落。数据显示，有着"沪宁第二通道"之称的沪常高速，日平均车流量通常只有沪宁高速的十分之一，常常一天只有区区几千辆车进出。崭新的高速公路为何乏人问津呢？ 
　　　　司机：我觉得还是不够方便 
　　　　乘客：因为这条路通不到市区 很不方便 绕到G50还方便 但是成本就高了嘛 
　　　　原来，目前S26沪常高速名不副实，向东和向西分别只连到了上海和苏州的绕城高速，大部分要进入中心城区的车辆，还得绕到沪宁或是沪渝高速，增加成本不说，高峰时段根本避不开拥堵的收费口，分流作用非常有限。好在S26沪常高速东段已完成前期准备，今年就有望开工，按照规划，这条公路将向东一直延伸到G15沈海高速。虽然延伸的长度只有10.6公里，但是小工程却有大作用，建成以后，配合北翟路高架等城市快速路，可以有效地分流沪宁、沪渝、沪嘉等多条高速公路的车流。实际上，十二五期间，像这样局部延伸，打通瓶颈的公路建设项目已经规划了不少，比如全长11公里的S6沪翔高速公路，它连接了外环线和G15，通车后将大大提高嘉定地区乃至整个西部地区的路网效率；而嘉闵高架北段、南段以及北翟路快速路等，连接着虹桥枢纽站的城市快速道路，而且为京沪高铁开通后，进出枢纽的大规模车流预留了四通八达的路网。 
　　　　上海市公路管理处副总工程师 王维凤：十二五期间我们主要就是完善路网 也就是说量的增加可能不会非常多 但是我们更加注重路网完善以后 路网运行效率的提高 
　　　　这位负责人透露，十二五期间虽然规划了200公里的高速路和快速路的建设目标，但目前明确方案的只有108公里左右，能否提高路网效率是考量项目是否上马的主要依据，今后将成熟一条建设一条。