为中国航运发展增“绿”添“色”

随 着全球经济由“重碳经济”向“低碳经济”转型，作为国民经济重要组成部分的航运业温室气体排放问题日益受到国际社会关注。

根据国际油轮船东协会的研究报告，目前航运业每年消耗20亿桶燃油，排放超过12亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6%。有预测认为，到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体排放也将在目前基础上增长75%。可见，航运业承担着低碳减排的社会责任和历史使命，各主要航运国家和地区开始高度重视发展安全、环保、节能的“绿色船舶”，倡导“绿色航运”。

在此背景下，与“中国国际船舶工业博览会”同期举办的“2011航运科技与管理国际会议”（航运科技国际会议），就全球航运业的生存环境、绿色航运的发展前景、绿色船舶的主要技术创新以及安全、环保的航运技术等重要议题进行了集中探讨。

会议邀请了大连海事大学、中国海事局、南京油运股份有限公司（南京油运）、中国船舶燃料有限责任公司、STX造船、马士基航运、瓦锡兰集团、商船三井等世界著名航运企业、造船企业、高科技解决方案提供商、航运研究与学术机构以及其他相关机构的高层代表前来参与。

张守国： 绿色航运走向实践

中国船东协会秘书长张守国在会上表示，面对频繁出台的减排国际公约，中国作为一个航运大国，有责任也必须适应当前全球的节能减排趋势，为海运业绿色发展做出应有的努力和贡献。

年初发布的“十二五”规划纲要明确指出，未来5年，中国将深入贯彻节约资源和保护环境这一基本国策，降低温室气体排放强度，减少矿物燃料需求，推广低碳技术，走可持续发展之路。规划纲要还提出，到2015年，中国单位GDP能源消耗降低16%，单位GDP二氧化碳排放降低17%。

为达成这一目标， 3月份，中国正式启动了加快长江等内河水运发展的国家战略。根据该战略，大力发展内河水运将有利于降低能源资源消耗、加快低碳经济发展、减少污染物排放。中国将在内河水运发展上加大资金投入力度，预计未来5年，内河水运建设投资将超过2000亿元，是“十一五”期间的2倍，并用10年左右时间，建成一个畅通高效平安绿色的现代化内河水运体系。

张守国认为，这些国家战略的实施为推动交通运输业转变发展方式、实现绿色发展提供了强大动力。交通运输部也已明确提出要围绕建设畅通高效安全绿色的交通运输体系目标，大力发展绿色经济，实现交通运输业可持续发展。自2003年起，交通运输部先后启动京杭大运河、川江以及三峡库区船型标准化工程。2009年，交通运输部、财政部及长江沿线十省市共同制定方案，提出用5年时间淘汰长江上大部分非标准型船舶。可见，交通运输部已经开始致力于加快内河航道建设，推进船型标准化项目和积极推进绿色内河航运。

除了政府的政策推动外，站在发展低碳经济新起点上的中国航企也纷纷开展在绿色航运领域的探索和实践。

中远集团为了提高船舶能效及降低燃油消耗进行了多方面的技术改进，并认真遵守IMO的有关公约，致力于成为“绿色服务”提供者。2004年，中远集团加入了联合国“全球契约”行动，每年向社会公布其可持续发展报告，践行企业环境责任的承诺；2005年以来，因靠港船舶环保达标率优秀，连续多年被美国长滩港港务局授予环保绿旗奖。

大连远洋则已在多艘巴拿马型和海岬型游轮上应用了“货油加温管理系统”，年节约燃油4500吨，减少燃油费支出1540万人民币。大连远洋还拟对该项目软件升级换代，以扩展到更多适用船型和货油种类上。

中外运长航集团引用新的设计理念对船舶进行机桨匹配的综合节能技术改造，以低投资的方式挖掘降速航行的节能潜力。其中，第一艘试验船“长江明珠”轮年航行21539公里，每公里燃油消耗量平均降低3%左右，全年可节约燃油约2800公斤，减少燃油费支出1.68万元。

同时，中国船东协会也已向中国船东发出倡议，淘汰拆解老旧船舶，同时上书相关主管部门，请求出台鼓励拆解高耗能老旧船舶的政策。

尽管政府和船东已经认识到低碳、节能、环保是未来世界造船业和航运业竞争的关键所在，并做了多方面的努力，但中国对绿色船舶和绿色航运的研发尚处于初级阶段。与欧美国家相比，中国船东和船厂依然缺乏节能减排的技术和装备，船舶的节能减排进展不尽如人意。为此，张守国呼吁，欧美各国不能仅局限于出台区域性和限制性的法律法规来阻止别国船舶进入，而应当在扶持中国和亚洲国家提高船舶节能减排技术和装备水平方面做出实质性的努力，有责任和义务帮助中国船舶制造业和船东提高船舶节能减排技术和装备水平，以早日实现“绿色船舶”和“绿色航运”的共同愿景。

张守国为此总结道，未来，中国应首先紧密结合IMO发布的各项公约，研究并出台自己的相关行业管理政策和法规，继续加强航运业产业升级和结构优化，坚持推进船舶运营的节能减排措施，鼓励节能减排新技术的创新和应用，严格控制船舶在航行时的碳排放。其次，应抓紧时间、抓住机遇，尽快提升绿色核心技术能力，满足国际公约的低碳技术规范，在绿色航运坐标系中找到最大利润平衡点。三是加快研究并制定节能减排措施的实施指南、船舶燃油消耗限值标准以及营运船舶市场准入燃油消耗限值等，建立营运船舶检测体系，进行船舶燃油消耗报告制度可行性研究，开展能源效率评估认证体系建设等工作。

李万锦： 推进绿色油运建设

面对航运业为适应低碳经济转型、环境保护和形势变化而对油运业提出的新要求，南京油运率先提出了“绿色油运”建设计划，以建设环境友好型和资源节约型企业为目标。

在航运科技国际会议上，南京油运总经理李万锦表示，南京油运的“绿色油运”计划主要有安全油运、环保油运和高效油运三方面内涵，最大程度减少船舶运营对海洋环境和船员健康所造成的影响，尽力做到节能减排、环保和健康，努力实现低消耗、低排放和低污染，并最大限度提高资源利用效能，做到以更小的资源投入，取得更大的综合效益。

为达到这一目标，李万锦表示，南京油运将从理念、技术和管理三方面采取切实有效的措施来大力推进绿色油运建设。

在理念上，要树立绿色油运新理念。近年来，南京油运利用各种宣传手段和途径，引导全体员工了解并认知绿色油运概念，提倡低碳生活方式，发挥绿色影响力。另一方面，南京油运也从战略高度推进发展方式的转变，更加注重内涵式发展，综合利用重组、并购和参股等方式，加强合资合作，逐步实现从依靠自身资源投入，向整合和利用内外部资源方式转变，降低投资比例和资源消耗。目前，这一方式已在乙烯运输和租船经营等方面取得了突破。此外，南京油运还高度重视对外部法律法规的跟踪、评审、转换和实施，及时组织对相关外部文件的评审，确保南京油运的管理文件符合并满足国内外法律法规和相关行业组织的最新要求。

在技术上，南京油运首先是优化船型结构，并联合相关船舶设计院，先后研制开发了4.6万吨和4.9万吨级MR型油轮、29.7万吨和32万吨级VLCC。这些新开发船舶在安全保障、适货能力、能耗水平和排放标准上都处于国际上游，较好地满足了大型石油企业、PSC/FSC检查以及有关国际公约的要求。在新造船型中，南京油运还大胆应用先进的螺旋桨设计技术和电喷技术，有效提高了船舶推进和燃油使用效率。在研发新船型的同时，南京油运还先后对一些高排放、高能耗和非双壳的老旧船舶和落后船型进行技术改造，不能改造的及时进行处置和报废。去年，南京油运在26艘自有船舶上安装“士帕能”节油装置，取得了很好的节能降耗效果。下一步，南京油运将继续组织部分在线船舶进行燃用低硫技术改造，并尽快启动“船用柴油机氮氧化物减排系统”的研究。

在船舶管理上，南京油运一是采用经济航速。以VLCC为例，在确保主机正常运行的情况下，主机转速由66RPM降至63.2RPM，每天可节省10吨左右燃油。二是加强设备养护。南京油运通过重视船舶现场管理，确保船舶设备处于良好的工作状态，减少额外损耗。三是优化营运管理。企业通过加强货源组织，提高船舶负载率和装卸作业效率，有效减少了船舶空驶和压港滞港率；通过综合运用航线优化、气象导航和最佳纵倾等管理技术，进一步提升了船舶营运管理节能水平。四是确保航行安全。南京油运已经建立了安全、质量、环保和职业健康“四标”综合管理体系，着力提升船舶管理能力，提高大石油企业检查通过率和油轮管理自评估分值，重视防碰撞、防污染和防海盗等安全预控工作，并持续加强船员操作技能培训。

经过不懈的努力，南京油运的节能减排取得了明显成效，燃油单位能耗从2008年的3.88kg/kt.km下降到去年的1.99kg/kt.km，下降48.7%；单位货物周转量产生的二氧化碳排放也从2008年的5.61kg/kt.km下降到去年的2.96kg/kt.km，下降47.2%。此外，南京油运的船舶环保设备完好率和油污水排放达标率也全部达到100%。