波罗的海干散货运价指数上升，因中国煤炭进口量增加

据伦敦5月5日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四上升，因中国买家增加了煤炭采购。 　　船运市场参与者称，在商品市场经历了四日猛烈抛售后，他们接二连三地观察到经济成长疲软的迹象，这将影响原材料需求。
　　波罗的海干散货运价指数周四上涨0.92%或12点，至1,314点，为连续第五日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
　　经纪商表示，巴拿马型船提振干散货运价指数。
　　伦敦船舶经纪公司ICAP Shipping的Georgi Slavov称，“目前南大西洋粮食出口稳定。这将消化一些吨位。”Slavov并称，中国买家进口更多煤炭，提振了巴拿马型船市场。
　　波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)升4.81%，平均每日收益升至13,825美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
　　Pareto Securities表示，“总的来说，近来中国煤炭进口业务维持坚挺，国内价格高企且库存较低预示着未来船运需求潜力良好。”
　　2月份澳大利亚的洪水及飓风损及煤炭产量，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。天气相关的问题及巴西港口的物流问题亦令铁矿石运输中断。
　　今年以来，该指数已经回落逾25%，因干散货市场正面临着船只供应增加，超过商品需求的问题。
　　波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周三四下跌1.15%，平均每日收益微降至6,342美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
　　ICAP的Slavov表示，“海岬型船供大于求，运价指数出现的任何升势都将是短暂的，”
　　过去六个月，波罗的海干散货运价指数下跌逾一半，至1,500点下方，接近2008年金融危机时的水平。
　　尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。