宁波“五路四桥”工程全面完成

 “五路四桥”项目投资估算约１０８亿元，道路全长３２公里，包括６座互通立交。道路所穿越的区域涉及海曙、江东、江北、镇海、北仑、鄞州等及国家高新园区，占地面积４０９０亩，拆迁面积５２万多平方米。 
　　说起“五路四桥”，市民可能都已不再陌生。到现在为止，“五路四桥”中的湾头大桥、外滩大桥和青林湾大桥，以及通途路西段、惊驾路—城庄路、机场路北延、南外环路东延、东外环路等“五路三桥”都已经建成通车，并为市民出行带来了极大便利。惟独明州大桥对市民来说还是很神秘。 
　　昨天，宁波市政府召开新闻发布会，宣布“五路四桥”中最后一座桥梁——明州大桥将在今天中午正式通车。这也宣告省市重点工程“五路四桥”项目打通了“最后一公里”，实现全面建成通车。 
　　这是怎样一座桥？ 
　　多项指标 居世界前列 
　　今天，宁波市东外环路上关键节点工程——明州大桥正式通车。明州大桥多项指标位居世界前列，如在中承式双肢钢箱拱桥中居世界第一，在钢拱桥中列世界第六。该工程引人注目，值得骄傲。 
　　宁波单体结构最大城市桥梁 
　　明州大桥总长１２５０米，桥面总宽４５．８米，按机动车双向六车道加非机动车道和人行道混行标准建设，设计车速每小时８０公里，主桥分为三跨。 
　　“明州大桥融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等3种不同类型桥梁施工工艺于一身，是国内目前单座已建桥梁中采用施工工艺最多、最复杂的大桥。”市住房和城乡建委相关负责人说，明州大桥不仅是目前宁波城市桥梁中单体结构最大的，而且它的主跨４５０米，排名世界第六，作为双肢拱结构，其长度居世界第一。双肢拱结构的优点在于：在轻盈中增加了厚重感，在稳重中又不失轻盈，这一桥型被认为非常适合于城市桥梁建设。 
　　缆索斜拉扣挂施工国际领先 
　　明州大桥中承式钢拱圈与有序垂下的１５２根系杆就像一轮轻盈曼妙的竖琴。“不过，它的建设过程远远没有现在看到的这么轻松。”该负责人说。 
　　在宽阔的水面上施工，哪怕是几千吨的构件，只要应用大型起吊船舶，就可轻松完成吊装。“但是甬江水道并不宽，施工同时还要保证水道畅通，这为建设者们出了第一道难题。”为此，建设者们在甬江两岸搭建起两座１５０米高的塔吊，采用缆索斜拉扣挂系统。一条直径达６厘米的钢索连接着2座塔吊，其起重吨位净吊装达２５０吨，总吊装达到４００吨。“这一重量在国内尚无先例，也达到了国际领先水平。”这名负责人说。 
　　这个“钢铁侠”用钢量超３万吨 
　　“明州大桥是双肢结构，拱上架拱，跨度达到４５０米，空中安装时桥梁构件呈现内倾角度，单纯的平移吊装架设不能保证施工安全和角度。” 
　　于是，建设者又在缆索上架设了一根能够担起“千斤”的“扁担”，承担起二次起吊的任务，完成一次平移起吊之后的二次角度调整，让桥梁构件可以在空中实现全角度的平移与起降。“二次起吊系统在国内桥梁建设中还没有资料可查，这一技术革新再次成为明州大桥的独门秘籍。” 
　　更绝的是，明州大桥还是一座全钢结构的大桥。除了大桥主体，在施工中，有很多地方还要用到临时的钢结构设施。“根据我们的统计，整座大桥用钢３万多吨。其中，仅临时性建筑、设施所用的钢就超过了２万吨。”该负责人说，要知道，国家体育场鸟巢的用钢量也才４万多吨。 
　　可以说，明州大桥就是名副其实的“钢铁侠”。 
　　第１８座横跨三江的城市桥梁 
　　明州大桥建成后，除跨江铁路桥和公路桥，市区三江上建成的桥梁就达到了１８座。 
　　在这１８座桥梁中，跨姚江的最多（８座）：新江桥便桥、解放桥、永丰桥、姚江大桥、青林湾大桥、华辰大桥、江北大桥和湾头大桥；跨奉化江有６座：江厦桥、灵桥、琴桥、兴宁桥、长丰桥和芝兰桥；甬江市区段内建成通车的４座：甬江大桥、外滩大桥和庆丰桥，以及明州大桥。 
　　记者注意到，明州大桥也是所处区域内第一座跨江大桥，使区域交通变得更加便利快捷。“明州大桥所在的东外环路联系了北仑、镇海、高新区与鄞州区，改变了仅有常洪隧道与甬江隧道相连的现状。”该负责人说，届时，除了这几个区的市民往来交通方便外，舟山人出行也将得到很大的便利。“他们经过连岛工程到镇海，再经东外环上明州大桥，可直达南外环路，这样去鄞州中心区或栎社机场，甚至上高速去杭州、温州都非常方便。”
　　大桥通车意义几何？ 
　　“五路四桥”打通“最后一公里” 
　　随着明州大桥的建成通车，省市重点工程“五路四桥”项目就此全部建成并投入使用。“五路四桥”是沟通城市外环道路，贯穿东西南北，加强中心城区联系的城市交通组合项目。它使宁波现有的城市框架更为完整，同时也加强了城市内各区域的联系和沟通，更打通了宁波城市与外界的交通节点。 
　　使现有城市框架更为完整 
　　“五路四桥的建设，从根本上拓展了城市框架，成为‘十一五’期间宁波‘中提升’项目中的瞩目亮点。”这名负责人说。 
　　五路四桥中的东外环路和南外环路的建成与现有的机场路和北外环路一起完善了宁波东西南北四个方向的城市框架，使得外环线终于完成闭口。工程的建成，实现了交通类型、交通途径的完全重组，更加明晰城市外围与内部的交通功能，极大拓展城市交通框架。“以后，重型货车将被引入城市外围，不必穿城而过，从而减少城市交通压力与交通污染。”该负责人说。 
　　加强了市内各区域的联系 
　　“五路四桥”项目中，机场路延伸段、青林湾大桥、城庄路和湾头大桥的建成，承担了市区西北部江北的联系以及海曙及江北内部湾头、洪塘、庄桥乃至慈城等“中提升”功能区块与老城交通的联系功能，大大减轻了江北大桥与华辰大桥的交通压力，使城市西北部交通状况得到了极大舒展。 
　　“此外，通途路西段、惊驾路－城庄路的建成使城区增加了两条东西向交通轴线，缓解了区域交通压力，并为轨道一号线等工程建设创造了更好条件。”这名负责人说，等通途路继续向西到高桥的时候，当地居民的出行也将更为便利。 
　　打通了与外界的交通节点 
　　而在宁波与外界的交通联系上，五路四桥也有它自己的贡献。 
　　自从杭州湾跨海大桥建设以来，五路四桥中的机场路—北外环立交及青林湾大桥成了连接市区通往跨海大桥的交通节点。“同时，明州大桥是舟山登陆宁波城区的主要通道，东外环—南外环立交则是象山进入宁波中心城区的必经之路。”该负责人说。 
　　“五路四桥”形成的核心区路网框架，通过正在建设的１１条绕城高速连接线与绕城高速相连，形成一张现代化完整高效的交通网络，城区内外交通实现高效衔接，使宁波城市交通由此完成了北上杭州湾，东到舟山岛，南至象山港等周边地区的顺畅连接，宁波港口的优势更为突出。 
　　人与道路桥梁间可以“沟通” 
　　值得一提的是，4座跨江大桥的建设体现出人与桥梁之间的沟通、联系。 
　　需要指出的是，这4座跨江大桥全部采用了健康监测系统。“我们通过在桥梁各主要构件的关键部位布置高可靠性和耐久性的各类传感器，实时监测桥梁的动态数据，大桥一旦有‘风吹草动’——比如因车辆超载超限或因撞击等外力作用，导致桥面、索杆等结构受力发生异常等，设在桥梁现场的数据采集工作站就会根据预设指标，发出橙色或红色预警。”这名负责人说，这时，坐在办公室内的工作人员就可以立即发现，并及时作出反应。（本文来源：东南商报）