海河联运：嘉兴内河水运发展的“春天”

“我们的目标产值是3亿元，比去年增长50%。”4月27日，在海盐县澉浦镇，浙江林龙港口有限公司常务副总姜国海欣喜地告诉记者，目前该公司依靠海河联运已经进入了发展的“快车道”，随着嘉兴市海河联运战略的进一步实施，经济、政策环境进一步优化，未来公司的海运业务将得到极大拓展。 　　“嘉兴发展海河联运不仅有利于完善杭嘉湖水运集疏运网络体系，还可以减少中间环节，降低企业运营成本；减少环境污染，降低对城市的干扰；缓解杭嘉湖地区公路和铁路的交通压力等。”嘉兴市港航管理局有关负责人告诉记者，下一步，嘉兴内河水运发展将以海河联运为重点，通过低成本内河航道运输，辐射到杭嘉湖腹地和长三角地区，进一步提升对浙北、浙西的辐射能力。
　　三位一体 海河联运蓄势待发
　　位于海盐县的浙江林龙港口有限公司，主要从事船舶生产和海运物流。去年，该公司外海接货量70万吨，建造海船5艘，实现年产值2.04亿元。预计2011年外海接货量为100万吨，目标产值3亿元。
　　“嘉兴前海后河，通过海河联运，具有成本低、运量大、环保三大优势。”姜国海表示，一条700多米长的输送带以每小时1200吨的速度，将煤炭、建材等货物从两个5000吨级外海泊位源源不断地送到300米外的长山河，再通过4个500吨级内河泊位的中转，运抵浙北、苏南地区。姜国海算了一笔账：实现“海河联运”后，运送同等重量的货物，航运运费是汽车运费的1/5、火车运费的1/3。
　　嘉兴内河航道总里程1950公里，不仅负担着长三角交通枢纽的重任，在嘉兴综合运输体系中也发挥着举足轻重的作用。而嘉兴市海岸线总长121公里，可建港岸线26.5公里，拥有得天独厚的海洋资源。如何挖掘前海后河的优势，转化为自身发展动力？
　　据嘉兴市港航管理局相关负责人介绍，该局已编制完成了《嘉兴内河港口物流发展规划》，将重点建设“一园区七基地三层网点”内河港口物流体系。同时，作为海河联运的主通道，杭平申线航道改造工程建设项目用地预审通过了省国土资源厅批复，将于年内开工建设。
　　内河驱动 海洋运输成投资蓝海
　　近年来，内河水运依靠投资省、运量大、成本低、污染轻的优势，吸引了众多海洋运输企业的目光，而效率高、成本低的江海直达运输方式则成为众多企业首选。
　　在浙江，受内河驱动，江海直达的浪潮迎风而起，而相对海运企业密集的温州、舟山等地，嘉兴海运业逐渐成了投资蓝海。据统计，“十一五”期间，嘉兴海运企业有了较快发展，目前拥有4家海运公司，20艘船舶，海运运力达到10.86万吨，形成了以煤炭中转等散杂货运输为主的嘉兴海运市场。
　　为进一步分享“海洋大餐”，鼓励海运投资，海宁、海盐等地纷纷出台了扶持海运业发展的优惠政策。海宁市财政局、海宁市三产服务与粮食局等部门按照海宁市政府相关政策，制定了《关于对华德利海运企业扶持政策的建议》，对该公司载货量17339吨的“华德利7”国内散货船给予每吨50元的一次性财政奖励，共计奖励金额86.695万元。
　　受政策利好吸引的还有落户海盐的际翔海运公司。该公司负责人翁富华表示，他们已经与中石化、中石油、中海油达成了长期合作意向，起步阶段将主要从事上述三大企业的江海直达航线成品油运输业务。
　　“政府出台扶持政策是好事情，一方面促进海运企业发展运力，提升嘉兴长期以散杂货为主的海运业层次；另一方面也能增加地方政府的财政收入，实现企业与政府的双赢。”嘉兴市港航管理局运输管理科科长施建耀表示。据了解，去年全市海运业实现年计税营业收入上亿元。
　　转型升级 淘金大海驱动沿河产业链
　　近年来，作为浙北地区唯一的海港和国家一类开放口岸，嘉兴港吞吐量屡创新高，但也凸显出港口服务功能单一、物流水平较低、港口生产附加值不高等“短板”。构建大宗商品交易市场，是嘉兴港转型发展的“金钥匙”，借力这个平台便可推动现代港口物流业发展。“十一五”期间，嘉兴将积极发挥自身区位、岸线等优势，搭建大宗商品交易平台，同时推动运输产业转型升级。
　　近日，杭州湾钢贸城二期正式运营，嘉兴钢材交易再添大平台。据介绍，杭州湾钢贸城已经发展成一个集钢材交易、物资流通、融资担保、电子商务为一体的大型综合性交易平台。在嘉兴，包括浙北生产资料交易市场、嘉兴煤炭中转基地在内的6个大宗商品交易平台，去年底被列入浙江省“三位一体”港航物流体系重点建设范畴，总投资将达50多亿元。
　　位于七星镇的内河港多用途港区被评为“2010年度浙江省运输管理创新示范项目”，已“试水”近半年了。现在，就地报关、检验检疫和船舶进出港现场签证的“一条龙”服务吸引了嘉兴市众多企业“弃陆从水”，通过内河集装箱运输将工业成品发往上海外高桥。上海交大船舶海洋与建筑工程学院教授潘斌认为，嘉兴内河港多用途码头配置先进，可实现集装箱成品货运通江达海，这不仅节约了成本，更是未来水运的发展方向。