内河船机市场前景广阔

据交通运输部官员透露，在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元。业内权威人士分析表示，在政策大力扶持的背景下，船舶制造、内河运输及相关配套业将迎来重大机遇。 　　交通运输部3月出台了《关于贯彻落实＜国务院关于长江等内河水运发展的意见＞的实施意见》，提出到2015年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2010年降低10％。
　　我国加快内河水运的建设，有效开拓了内河船机市场空间。1月30日，中央政府门户网站刊登《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发2011-2号)，提出了内河水运2020年发展目标：内河水运货运量达到30亿吨以上，建成1.9万公里国家高等级航道，长江等内河运输船舶实现标准化、大型化，长江干线运输船舶平均吨位超过2000吨。而2010年全国内河货运量约为17亿吨，要实现2020年30亿吨的目标，将促使内河船舶制造进入黄金发展时期，这将为我口船舶柴油机行业带来重大的发展机遇。
　　近年内河航运船用发动机市场火爆，仅以潍柴重机为例，近年来，潍柴重机200、250产品供不应求，预期该产品将成为该公司2011年业绩增长的主要来源。该公司对市场需求反应快速，预期2011年能够将重庆公司200系列柴油机产能提高到4000台/年。其近年200系列产品销售快速增长：2009年销售700—800台，2010年销量翻番到1600台左右，且2010年因产能限制主动放弃了500—600台订单。而随着该公司200系列产品产能释放，在2011年内河运输市场依然火爆的状况下，公司有望销量继续翻番，接近3000台，有效推动2011年业绩快速上升。
　　该公司大功率新机型已接获订单，为开辟大功率船用柴油机市场奠定了基础。由于开发大功率新机型在技术研究、配件供应、市场开发等方面都需要沉淀，预期该公司大功率机型短期内无法为公司创造收益。2011年预期能够接10台左右大功率机型订单，但不以盈利为目的，主要在于积累经验。预期大功率机型在2012年后达到盈亏平衡，2013年成为重要利润增长点。
　　目前我国大功率船用柴油机市场，约75%是进口产品，潍柴重机大功率产品的推出，为日后实现进口替代提供想象空间。