广西梧州市发展生产性商贸物流业观察

 根据《梧州市现代物流业发展规划》建设三大物流园区、六大物流中心、七个配送中心的发展布局，我市现代物流将分“三步走”： 

    第一步是形成“立足本市，东融西扩南连北接” -

的外向辐射型商贸业发展格局； 

    第二步是推进交通的大连通、细衔接，实现物流通道无缝衔接； 

    第三步是重点发展生产性服务业，打造与生产性服务业相关的产业，如金融、信息和会计等服务业。 

    我市当务之急是发展生产性物流，关键要推进港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建设，以及大市场的建设特别是为生产提供服务的市场建设等。 

    目前，我市已经进入了工业化程度的中期阶段，下一步该如何走，是经济社会发展的关键。今年梧州市《政府工作报告》明确指出，我市要优先发展以商贸物流为主的现代生产性服务业，重点推进两大综合物流园区、四大商贸物流城、三大商业圈和六大特色街区建设，规划建设30个专业市场。 

    充分利用我市的区位优势，根据产业发展，做长“短板”，增强城市辐射能力，增加工业产品对地方的税收贡献，我市才真正成为区域性中心城市，我市的经济质量才持续向好发展。 


    一份不可思议的调研报告 

    梧州，是广西最靠近广东的城市，具有天然区位优势。近年来，我市通过抓住发展机遇，加快建设现代综合交通格局，初步形成了区域性综合交通运输枢纽。而随着交通运输环境的改变，我市产业的吸纳能力和辐射能力进一步提高，承接产业转移步伐进一步加快，形成了“五园八区”的产业集聚和“雁行阵势 ”的产业发展格局，同时也助推了商贸物流业加快发展。 

    来自市工信委、市委政研室、交通运输三个部门联合调研的一份报告称：2010年，我市工业总产值与制造业货运总量，分别达869亿元和2881万吨，预计到2013年，全市物流需求总量将会达到约1.75亿吨，其中制造业物流约为11000万吨。 

    三年时间，梧州的物流需求总量将会翻四番以上！ 

    市工信委的一位负责人分析，“十一五”期间，我市抢抓发展机遇，主动承接产业转移，按照产业发展的“雁行阵势”，初步形成了再生资源加工、陶瓷和不锈钢这三大类新兴产业集群，而这三大产业集群，将拉动我市商贸物流的大发展。 

    事实上，从去年开始，我市的商贸物流业已初显成效。去年，我市的货物运输吞吐量大幅提升，特别是李家庄码头，去年全年的货物吞吐量达到16万个标准箱，货物吞吐量1200万吨。梧州中外运仓码有限公司副总经理韦明基说，随着我市的产业迅猛发展，特别是再生资源加工园区投产，李家庄码头扩容已迫在眉睫。“按照今年再生资源60万吨的生产量，之后每月至少要满足200多个标箱的吞吐能力，预计今年整个港口的货物吞吐量将超过20万标箱。”韦明基说道。 

    自去年开始，货物吞吐大幅增长的情形，还发生在其他港口、公路运输和货物站场等：梧州港赤水圩作业区五个泊位，引进外力集团化经营，以陶瓷产品运输为核心，港口吞吐量逐月以超100%的速度大幅增长；火车站梧州货运站场，货物运输量大增，今年开春已无法满足货物运输的需求。 

    此外，去年，自治区及我市投巨资修改完善广西电子口岸西江物流服务平台规划，打造西江物流服务平台，进一步促进西江沿江区域的码头、货代、运输、政府管理部门等各方面资源的整合和管理，形成了“口岸信息高速路”，对加快推进西江经济带建设和物流业发展产生重要作用。 
 
    一块亟待弥补的“短板”

    调研组的报告同时显示：就目前而言，随着产业的发展，我市生产性的物流越来越成为瓶颈，运输跟不上、物流费用高、交通不便利、码头无法满足需求。同时，生活性和城市物流现在也不能适应城市的发展，物流成本在上升，与其他地方比，商贸物流成了“卡脖子”的重要因素，例如铁路建起来后，有人投诉货物到站后十天还不能卸货。 

    对于商贸物流的发展，藤县相关部门负责人直言，梧州市陶瓷产业园区从今年起已初显成效，但最大的制约是没有成熟的物流体系。距离陶瓷产业园藤县中和集中区最近的梧州港赤水圩作业区，由于配套仍未完善，还无法最大地发挥其物流优势。 

    “陶瓷产业并非只销往广东或通江达海的城市，更多需要通过相对低成本的火车运出，而目前我市的火车站场、货运厢量不足及火车滞货等现象，明显制约着陶瓷产品的运输。”藤县县委书记何棠说，目前的陶瓷运输只能舍近求远，先用汽车将陶瓷产品运输到贵港，然后再装载到火车车厢运出。 

    而我市的公路、水路的运力同样无法满足需求。据调查，2010年，我市公路、水路运力总体供给能力为50.4万载重吨。其中，汽车运力总供给能力为11.6万吨，平均实载率不足50%；船舶运力总供给能力38.8万吨，年平均13.6天周转一次。 

    这表明我市大吨位车辆（船舶）数量偏少、载重吨位偏低、平均运距偏短，船舶运能不足、船型结构不合理，是导致整个行业运输技术经济性能不高、市场竞争能力不强的主要原因，也是造成“滞港”、“堵站”现象出现的原因之一。 

    有关人士指出，我市当务之急是发展生产性物流，关键要推进港口、码头、运输、车站、物流公司、客运公司、车船队的配套建设，还有大市场的建设特别是为生产提供服务的市场建设等。各县（市）区、商务、发改部门必须重视，及时给予指导、指点，衔接生产性物流这个中间环节，才能更好地促进地方经济向好发展。 

    一篇要写得“特”好的文章

    建设商贸物流业，打造区域性中心城市，必须建设区域性商贸物流中心。 

    今年初，市委书记刘志勇到市商贸流通项目统筹指挥部调研时强调，事实证明，没有哪个城市因其工业是老大而成为区域中心城市，“区域性的中心城市”的概念，是其服务业（包括商贸物流、金融、电信和配套服务业等）在这个区域是起领头作用。无论从长远、中期，甚至近期来看，我们不仅仅是为做商贸物流而做商贸物流，而是要配套，没有配套就不能协调发展。 

    根据目前我市商贸物流的发展规划，我市各有关部门正全力组织实施去年3月份通过专家评审的《梧州市现代商贸业发展规划》（2010～2020）和《梧州市现代物流业发展规划》（2010～2020），建设具有较强辐射能力的建材、装饰、鞋帽、家电等各类专业市场，呈现点、线、面的商贸物流形态，并在“特”字上做文章，满足近、中、远期物流需求。 

    市商务局的一位负责人说，所谓点，就是指做好特色物流园的规划和建设，使商贸物流“有物可流”；线，就是打造现代综合立体交通格局，使商贸物流“有物能流”，畅通无阻；面，就是物流规划一盘棋，确定梧州商贸物流的整体特色和档次，避免单调、重复。 

    根据《梧州市现代物流业发展规划》建设三大物流园区、六大物流中心、七个配送中心的发展布局，我市现代物流建设将分“三步走”： 

    第一步是形成“立足本市，东融西扩南连北接”的外向辐射型商贸业发展格局； 

    第二步是推进交通的大连通、细衔接，实现物流通道无缝衔接； 

    第三步是重点发展生产性服务业，打造与生产性服务业相关的产业，如金融、信息和会计等服务业。 

    目前，经过近两年建设，总投资1.2亿元，集交易、仓储、分拣、包装、运输为一体的梧州市同舟农产品物流配送中心项目一期工程，可望今年7月底投入使用，为农产品仓储、物流、交易提供一个新平台，有助于提高我市农产品物流运转速度与质量。而位于红岭新区的中恒国际医药商贸物流基地、农产品批发市场等现代商贸物流项目，也在加快建设中。 

    有关人士认为，生产性服务业已成为现代服务业中最具活力的核心产业，梧州要实现振兴百年商埠，建设西江黄金水道中心城市、区域性枢纽城市、承接产业转移示范基地，客观上要求应具备较强大的综合服务功能，建立起与发展战略目标相适应的产业支撑体系。而生产性服务业作为中心城市的重要经济形态，将助推梧州从传统的工商业城市向经济中心城市转型。