泉州拓展港口经济腹地 海铁联运效益加速提升

2007年底，“肖漳泉”铁路支线延伸到湄洲湾南岸肖厝作业区沙格码头，泉州市没有铁路直通港口码头的历史被改写。三年多来，泉州为内地货物提供了便捷的进出海通道，泉州港口的经济腹地也延伸到江西、湖南等内陆地区。如今，湄洲湾港口整合，又给海铁联运大踏步地纵深拓展吹响了“集结号”。

　　在湄洲湾肖厝港沙 -

格码头11号泊位，记者看到正停靠着一艘巨型的货轮。经过了将近三天的时间，船上的6万吨煤已经基本卸完，码头上几辆专用卡车正在进行最后的清场工作。卸载下来的煤也正准备从这里装上火车，发往江西。泉州港务集团沙格湾港务有限公司商务部经理吴文海：“这个船是来自印尼，卸完以后直接进入堆场，然后就准备发火车。是到井冈山电厂，这条船离开以后，明天再靠一条铁矿石。我们最高煤炭的日卸力可以达到三万吨，然后铁矿石的日卸力可以达到三万七，今年有创下一个最高的煤炭卸货记录是三万两千五百吨。去年我们这个港口的吞吐量已经达到了300万吨，已经达到我们这个码头的设计能力。”

　　据了解，今年一到五月份，沙格码头已完成吞吐量107万吨，与去年同期相比，增长了近一半。这里已经成为海西经济区重要的对台贸易和国内国际贸易的海铁联运港口，是湄洲湾港口整合后码头效益大幅提升的一个缩影。

　　自2008年1月开通港区车皮发运以来，肖厝港实现了海铁联运。当年从这里运上铁路的货物就达到了82万吨，现在肖厝港区的海铁联运货物量正以7成的增长率逐年增加，位居福建省海铁联运港口前列。泉州港务集团沙格湾港务有限公司商务部经理吴文海告诉我们，肖厝港区海铁联运业务的客户主要为闽赣两省的电厂和钢厂，可以实现物料运输的无缝对接，为客户节省了大量的时间和费用。“我们港口的优势在于我们港口后方有丰富的铁路网，而且是现成的，在福建省这三个港口中有独特的地位，现在要充分利用港口后方铁路疏运这个节点，把这个资源发挥到极致，我们的吞吐量自然会上一个台阶。”

　　肖厝港港务站港政科科长庄劲松说，随着港口经济腹地的不断拓展，在湄洲湾港口整合、物流急速发展的过程中，铁路建设将是至关重要的环节。“这个吞吐能力能不能辐射到江西，这个铁路要跟得上，那我们港口的辐射才打得开。如果铁路没跟上，铁路建再多也没有用，辐射不了。铁路很关键，物流现在是一条链，码头只是一个点。”

　　目前，泉州港各码头的海路联运已经辐射到莆田、福州、三明、南平、龙岩等地区；海铁联运已有效辐射到闽西北、赣南和赣北等地区；水中转联运业务也拓展到长江沿岸，实现了“由舱到门”的一条龙物流服务。

　　泉州港务集团总经理廖培坤在接受记者采访时说，随着多条铁路的建设开通，我省港口输运体系将逐步完善。特别是温福厦深铁路、向莆铁路的开通，将打通福建与长三角、珠三角的的货运快速通道。泉州港位居海峡西岸经济区沿海中部，多条铁路线都可以通过港口直线直达港口，到那时，泉州港的大宗散杂货和集装箱海铁联运能力将得到更大幅度的提升。